marți, 21 noiembrie 2017

Salon auto Dubai 2017



   Videoclipul face o scurta prezentare a salonului auto din Dubai ,2017 . Se remarca o migrare clara spre modelele electrice . Inclusiv marcile din clasa premium au facut acest pas care se pare ca este inevitabil . Au fost prezentate modele care au suferit facelift , bazat pe restilizare .

marți, 25 aprilie 2017

BDM Frame

  Am vorbit intr-un articol anterior despre conexiunea BDM a calculatoarelor auto.Astazi va voi prezenta un banc de lucru cu ajutorul caruia putem realiza aceasta conexiune.Prezentarea este sustinuta si de un material video pe care il puteti accesa.BDM Frame permite pozitionarea precisa a adaptorului pe portul BDM al ECU.Asa cum veti vede in videoclip ,el vine dezansamblat si este necesar sa-l montati.Operatiunea este foarte simpla dar este necesara o atentie sporita in momentul lipirii acelor POGO pe adaptor.Lipitura trebuie sa fie ferma si foarte prcisa astfel incat sa nu fie necesar sa repozitionam acul pe portul BDM.In comparatie cu alte tutoriale pe care le-am facut,ve-ti remarca faptul ca aici am folosit adaptorul overgoing din setul de la  Galletto .Acesta semnalizeaza si aplicarea tensiunii de alimentare pe calculator.
    BDM Frame prezentat este o varianta low cost.Exista variante profesionale mult mai sofisticate ,cu performante mult mai bune dar cu preturi mult mai mari ,inaccesibile atelierelor mici sau in regim DIY.Varianta propusa poate fi modificat in asa felincat sa poata fi utilizata cu BDM probe prin largirea canalelor de pozitionare a adaptorului.Un upgrade binevenit ar fi si adaugarea unor LED-uri care sa ilumineze suprafata de lucru pentru a facilita pozitionarea pinilor pe portul bdm.  Astept comentariile dvs despre experientele pe care le aveti in utilizarea acestui device.

miercuri, 19 aprilie 2017

Produse romanesti pentru electronica auto

   Incet ,incet micul meu atelier de electronica auto evolueaza.Productia incepe sa prinda consistenta si sa fie tot mai divesificata.Pentru a face fata cererii tot mai mari si pt a fi eficient am achizitionat cu putin efort cateva scule care-mi permit sa  obtin rezultate mai bune.
      Astfel,am inlocuit clorura ferica pentru corodare cu persuflatul de sodiu.Am scapat asadar de petele inerente si-mi permit o supraveghere mai atenta a cablajelor puse la corodat.Persuflatul actioneaza rapid insa la o temperatura de peste 50"C.Ca upgrade ar urma sa fac un barbotor care accelereaza reactia.Am incercat cateva solutii dar am fost nemultumit de rezultate,urmeaza sa mai testez.Suporturile pentru cablaje sunt confectionate acum din nichelina,solutie care s-a impus in fata plasticului sau a otelului inox.Acidul nu reactioneaza cu nchelina  si astfel nu se corodeaza si nici nu au loc depuneri pe aceste suporturi.
      O scula de care sunt absolut multumit este micul abric pentru debitarea cablajului.In sfarsit am reusit sa scap de metodele clasice de taiere.Remarc faptul ca taietura este de precizie astfel incat nu mai este necesara finisarea dupa taiere.Am incercat taierea inclusv in textolit de 5mm si merge perfect.
       Adaug minibormasina care este prima scula de acest fel care nu are bataie axiala.Desi am incercat numeroase scule de acest fel de la firme de renume,rezultatele erau nesatisfacatoare.Mica bormasina din poza este alimentata de la o sursa de 14V 2000mA ceea ce o face foarte silentioasa .Dotata cu un spiral din carbura de tungsten de 0,7mm permite o gaurire precisa aproape deun standard profesional.

   Produsele din fotografie sunt:
      - Carprog New Adapter ,adaptor pt citire eprom cu soclu ZIF,produs ce expandeaza capabilitatiele                   programatorului  Carprog V8.21
      -A9 Test Hardware ,pentru verificarea functionalitatii programatroului Carprog V8.21
  in curand voi incepe sa produc si emulator immo VAG
        

marți, 18 aprilie 2017

Diagnoza pe marca Daewoo

  Diagnoza pe aceasta marca este destul de dificila datorita faptului ca producatorul a schimbat protocolul de adresare in decursul timpului.
   O casificare se poate face dupa norma poluare Euro.Astfel pentru masinile Euro2,Daewoo a folosit protocolul ALDL.Mentionez faptul ca masinile care folosesc acest protocol au o mufa diferita de standardul OBD2,folosind o mufa cu 12 pini.Pentru a face diagnoza pe aceste masini este necesar sa folosim o interfata care poarta numele protocolului,ALDL.Programul de diagnoza este EFILIVE4 care poate fi gasit free pe net.In acest program sunt citite erorile nu si interpretate,astfel gasim erorile sub forma generica Pxxxx.Pentru interpretarea lor se va folosi AUTODATA.
   Masinile Daewoo Euro3 si 4 au mufa OBD2 standard.cu16 pini si cu aceeasi alocare a pinilor.Pentru diagnosticarea cestora se pot folosi interfete din seria ELM327 cu programe generice OBD2Crazy sau ScanMaster.In multe cazuri rezulate foarte bune se obtine folosind interfata de Opel,Op-com.Pentru aceasta vom selecta un model cu un motor cu capacitate cilindrica asemanatoare masinii testate.Pentru Matiz de exemplu vom selecta Opel Agila cu motor de 1000cmc.
   Mentionez ca testerul dedicat acestei marci este CarmaScan  sau Scan100.Acesta contine si protocoalelele ALDL si protocoalele KWP,permitind realizarea diagnozei pe toate modelele marcii.Pretul acestuia este prohibitiv pentru diagnoza DIY ,putind fi gasit doar in serviceurile dedicate marcii .

luni, 17 aprilie 2017

Norvegia -promotor al masinilor electrice

  Daca la noi inceputul este cat se poate de timid si abia anul acesta statul a luat masuri de stimulare in acest segment de piata,in alte tari acest vis devine realitate.
   Astfel,Norvegia încearcă să devină prima țară în care să se comercializeze doar mașini ecologice electrice. Potrivit ultimelor dezbateri din societatea nordică, parlamentarii norvegieni și populația își doresc ca nicio maşină cu motor termic să nu mai fie vândută pe piața locală până în 2025.
   Deja în acest moment, în Norvegia se vinde o maşină cu emisii zero la fiecare trei maşini cu motoare clasice, ceea ce este un aspect încurajator pentru planurile nordicilor. Comitetul de Energie şi Mediu din Norvegia propune o revoluţie ecologică care prevede, printre ale măsuri, interdicția de a vinde mașini noi pe benzină sau diesel până în 2025.
   Planul va începe să fie implementat încă din acest an, când toate vehiculele cumpărate de autorităţile norvegiene vor trebui să fie electrice. Transportul în comun din Norvegia se va alinia la standardele cu emisii zero până în 2020, iar taxiurile vor fi şi ele full-electrice până în 2022.
   Cel mai vandut model pe piata norvegiana provine de la Tesla motors,care se afla deja la a treia generatie tehnologica in domeniul masinilor electrice.
   Asteptam sa vedem daca se vaimpune pe piata si modelul Zoey a celor de la Renault.Deocamdata pretul ridicat si reteaua inexistenta de statii de incarcare reprezinta cel mai mare impediment pentru dezvoltarea acestei piete la noi.

duminică, 16 aprilie 2017

Jantele-un amanunt esential


      In momentul alegerii unui set de jante, recomand sa utilizati un configurator pus la dispozitie de producatorii de jante, deoarece acestia au omologarile primite direct de la producatorii de autoturisme (exista cazuri in care anumite jante, cu caracteristici identice cu cele de pe cartea masinii, nu se pot potrivi).
Un element deosebit de important in ceea ce priveste imbunatatirea atat a aspectului cat si a performantelor masinii il reprezinta jantele de aliaj. Desi exista multi posesori de autoturisme care nu acorda foarte multa atentie acestora, sunt anumite avantaje pe care le poate aduce montarea setului ideal de jante pe masina.
Enumar cateva din acestea:
- un set de jante de calitate poate reduce greutatea autoturismului, iar astfel ii poate mari performantele si poate reduce consumul de carburant.
- in cazul jantelor de aliaj, acestea disipa mai bine caldura aparuta in zona pneurilor, protejand astfel rotile.
- un set de jante de aliaj sau hibrid potrivit va imbunatati considerabil aspectul oricarui autoturism, acordand masini dvs un  design elegant.
Exista trei tipuri de jante:
- jantele de tabla jantele clasice, de regula de culoare neagra, specifice masinilor de buget. Acestea de regula au un pret redus, sunt destul de rezistente dar nu au un aspect foarte placut si sunt foare rezistente. De regula, acestea sunt completate de un set de capace pentru a le imbunatati putin aspectul.
- jante de aliaj: jante de calitate superioara, atat din punct de vedere al materialelor utilizate in fabricatie cat si a designului. Acestea sunt de multe ori gasite ca echipare originala pe masinile premium si ajuta la maximizarea performantelor acestora si la imbunatatirea designului.
-jantele hibrid un concept relativ nou pe piata, acestea combina rezistenta si pretul scazut al jantelor de tabla cu designul superior al jantelor de aliaj. Acestea reprezinta un compromis foarte bun pentru soferii care, de regula, vor un al doilea set de jante pentru sezonul rece.
   Bineinteles ca preturile acestor trei tipuri difera ,dar in timp investitia in acestea va fi recuperata.

joi, 13 aprilie 2017

Chiptuning pentru cresterea puterii motorului



   Chiptunningul desemneaza modificarile aduse electronicii sau softului din ECU in scopul cresterii puterii, a cuplului maxim sau a reducerii consumului de carburant.
     In principiu, motoarele autovehiculelor de serie ar putea dezvolta o putere mai mare  fara a le aduce alte modificari constructive. Din fabrica, aceste motoare scot doar 65-70% din puterea maxima pe care ar putea sa o dezvolte motorul respectiv. Aceasta limitare se facedin motive de siguranta in exploatare si pentru  reducerea emisiilor poluante .
    Dezvoltarea tehnologiei în domeniul electronic a avut un impact puternic şi în industria auto, unde s-au implementat noi sisteme electronice. Cel mai răspândit este sistemul electronic de gestiune al motorului, proiectat pentru a obţine un randament mai bun datorită unei precizii mai mari. Acest lucru înseamnă controlul injectiei, a momentului de aprindere, cantitatea de combustibili injectată în funcţie de diverşi parametri, sau presiunea turbinei, etc. Toţi aceşti parametri sunt citiţi, analizaţi şi stocaţi într-un modul electronic de comandă, numit ECU (Engine Control Unit) sau ECM (Engine Control Module).
    ECU este responsabil de întreg managementul motorului operând cu semnalele primite de la senzorii cu care este dotată masina: senzori de control al temperaturii, turaţiilor, vitezei, presiunii, cantităţii de aer care intră în galeria de admisie sau senzorii de control al amestecului aer/combustibil (sondele lambda).Automobilele moderne sunt dotate cu foarte multi de senzori, fiecare având rolul său prestabilit.
Pentru buna funcţionare a motorului, este nevoie ca aceşti parametri, presetaţi de uzină în computerul maşini, să corespundă cu ceea ce „citesc” senzorii, astfel că ECU va şti ulterior cum să genereze amestecul de carburant optim, pentru a obţine un randament cât mai bun şi un consum cât mai mic. Mai mult de atât, echipa de software a producatorului, ajustează aceşti parametri pentru a asigura nu doar performanţe de top ci şi fiabilitatea anumitor piese, ansambluri de piese, sau în general al motorului. Datorita acestui lucru parametrii pot fi optimizati sau modificati,in functie de dorinta proprietarului şi aici intervine chiptuning-ul.
  În general, producătorii de automobile sunt rezervaţi în cresterea puterii motorului nu doar din punct de vedere al fiabilităţii, dar şi din considerente legate de marketing. Astfel ,la câţiva ani diferenţă de la lansarea unui  model pe piata, apare o  versiune  facelift ,care de obicei vine cu un adaos de putere, obţinut deseori prin aceeaşi procedură, de resoftare. Aceasta este o dovadă a faptului că resoftarea sau chiptuning-ul este o metodă sigură de a creşte performanţele motorului .
    Chiptuning sau resoftare sunt în acest caz sinonime, având acelaşi rol, însă felul în care pot fi „instalate” sunt diferitte. Resoftarea, presupune conectarea la sistemul electronic al maşinii ( implicit la ECU), prin intermediul unei interfete şi software-ul necesar pentru aceasta, si modificare parametrilor de lucru ai motorului,. Chiptuningul este o metodă puţin mai „primitivă” în sinea ei, prin care se înlocuieste mediul de stocare a hartilor de injectie din ECU  (memorie flash,eprom,procesor), cu un element identic cu toată informaţia şi datele necesare preconfingurate pentru  performanţă mai buna.  Noţiunea de chiptuning este deja una învechită fiind deseori confundată şi înlocuită cu resoftarea/remaparea, procedeu mult mai simplu şi mai des practicat. Despre particularităţile celor două metode se poate vorbi mult, însă cel mai important este să aflăm care sunt laturile atât pozitive cât şi negative generate de modificarile aduse prin aceste metode.
Creşterea puterii totale este probabil principalul argument adus în favoarea chiptuning-ului. Chiar dacă sunt companii de tuning care oferă şi servicii pentru reducerea consumului de carburant în detrimentul performanţei (ecotuning), totuşi cel mai adesea proprietarii doresc cresterea puterii si marirea cuplului motorului. Acest lucru se face prin modificarea cu precizie a parametrilor şi datelor furnizate de senzorii motorului pentru ca ulterior să fie rescrişi. Creşterea de putere în cazul motoarelor supraalimentate (turbo sau compresor mecanic) este estimată la 25-35%, în timp ce motoarele aspirate vor înregistra o creştere de 8-12% în funcţie de anul de fabricaţie, sistemul de injecţie, numărul de kilometri parcurşi, modul de exploatare dar şi de volumului total al camerelor de ardere.
   Trebuie remarcat  faptul că o resoftare calitativă, poate contribui şi la reducerea consumului de carburant, mai ales dacă motorul nu prezintă uzură exagerată sau alte probleme de ordin tehnic. Totuşi este multa reclama iar rezultatele promise sunt uneori exagerate, pentru că nici  in urma.resoftarii nu pot fi depasite anumite limite O resoftare de calitate trebuie sa asigure atat fiabilitatea motorului cat si imbunatatirea caracteristicilor dinamice ale masinii .
     Dacă optati pentru resoftare ,sunt doua variante:
1. Fie este un program ieftin ,prelucrat cu softuri automate, care determina ECU maşinii sa măreasca cantitatea de carburt injectată în cilindrii motorului. Aici putem include şi Power Box-ul care modifica semnalele primite de la senzori ,determinand ECU sa faca acelasi lucru ,creind impresia unei puteri sporite.
2. Un soft scris maual , pe baza softului cu  parametrii de fabrică, adaptat masinii dumneavoastra.Aceasta varianta este mai scumpa,dar i-si dovedeste eficienta in timp.
    In  prima situaţie desi este mai ieftina, datorita consumului de carburanţi crescut,se ajunge de multe ori la revenirea la softul original. În al doilea caz vorbim despre un soft personalizat, care răspunde prompt la acceleraţie şi asigura un consum normal de carburant.Motivele pentru care se opteaza pentru chiptuning sunt diferite deci si raspunsurile vor fi diferite.
    Proprietarii de autoturisme cu o  vechime mai mare  de 10 ani, trebuie sa stie că chiptuning-ul în cazul lor poate atrage după sine diferite probleme tehnice. Acest lucru poate fi explicat prin faptul că motorul prezinta un grad de  uzura mai mare, iar prin resoftare poate fi suprasolicitat.
  Optiunea finala pentru chiptuning este a fiecarui posesor de autoturism si este bine sa cunoastem beneficiile si riscurile acestei metode.
http://www.diagnoza-auto.net/interfete-chiptunning/
interfata resoftare

joi, 30 martie 2017

Redresor pentru incarcarea acumulatorului

   Am prilejul sa ascult de multe ori mituri despre redresoarele auto.Vreau ca in acest articol sa discut despre acest subiect,deoarece am intalnit multe persoane care se asteapta la miracole de la aceste redresoare.O baterie slaba poate fi cauza unor defecte grave  a caror remediere poate fi foarte costisitoare.
     In primul rand se verifica temeinic bateria insusi.Foarte multe persoane considera ca este suficient sa masoare voltajul bateriei cu un instrument digital.Recomand utilizarea unui aparat analogic pentru aceasta masurare.O verificare mult mai buna se face cu ajutorul unui tester pentru baterie.Aceasta afiseaza atat voltajul si verifica comportamentul bateriei in sarcina.Utilizarea acestuia este cat se poate de intuitiva.Prin intermediul unui comutator se cupleaza pe baterie o sarcina care imita consumul de curent al electromotorului in momentul pornirii.Daca acul testerului cade pe zona rosie bateria se reincarca  si se repeta testul.In cazul in care si la al doilea test comportamenul este identic,se inlocuieste bateria fara nici o retinere. Explicatia consta in faptul ca bateria a inceput procesul de sulfatare (transformarea oxidului de cupru in sulfat de cupru) ,proces care este ireversibil.
      Acolo unde este posibil se poate utiliza si un densimetru pentru a verifica densitatea si culoarea electrolitului.Am spus ca acolo unde este posibil deoarece la bateriile free maintenance aceasta verifcare nu se poate efectua,deoarece sunt capsate.La cestea capsate ,exista asa numitul ochi magic,care in esenta este tot un densimetru,dar masoara densitatea doar de pe un element al bateriei,de aceea de multe ori verificarea cu ajutorul acestuia este neconcludenta.Densitatea electrolitului unei baterii incarcate este 1,24,iar electrolitul este incolor.Daca acesta are o culoare maronie si este tulbure indica faptul ca acidul a inceput coroziunea elementelor separatoare dintre placi si durata de utilizare este mult diminuata.
      Metode pentru a stopa sau a diminua procesul de sulfatare exista (ma refer la ultrasonare si incarcare in impulsuri)insa acestea nu regenereaza bateria 100%.Aceste metode nu sunt disponibile in regim de amator si se aplica mai ales bateriilor industriale (din domeniul feroviar si naval).
     Revenind la incarcarea unui acumulator ,daca in urma verificarlor facute se constata ca este descarcata   si nu este o problema de inlocuire,se utilizeaza redresorul auto.Ideal ar fi ca sa putem regla curentul de incarcare la 1/10 din Q (capacitatea bateriei).Mai explicit daca bateria are 64Ah curentul de incarcare este de 6,4A.Daca are 55Ah curentul este 5,5A.In practica nu intalnim prea des rederesoare cu reglarea curentului,doar niste praguri de curent.In acest caz se alege un prag cat mai apropiat de valoarea nominala acurentului necesar.In cazul redresoarelor procurate din supermarket,low cost,se foloseste asa numita redresare monalternanta .Acest tip mareste timpul necesar incarcarii.Timpul necesar unei incarcari complete este in functie de gradul de descarcare a bateriei.O baterie noua ,neformatata ,necesita 10h pt o incarcare completa dar timpul se scurteaza daca ea este deja incarcata la un procent de 50-60%..Finalul incarcarii este semnalat de fenomenul de ,,fierbere"a bateriei .O baterie incarcata trebuie sa aiba 12,7-13,8V  dupa jumatate de ora de la decuplarea redresorului.Testerul de baterie trebuie sa ramina pe culoarea verde cand apasam pe comutator.
    Uzual ,o valoare empirica a tensiunii pe care trebuie sa o asigure un redresor ,este situata intre 14,4V si 14,7V.

miercuri, 29 martie 2017

Cheie auto cu telecomanda

    Desi mai am un articol pe aceasta tema trebuie sa revin cu cateva explicatii mai ample.Trebuie sa plecam de la premisa ca nu putem trata acest subiect in general,deoarece fiecare marca si model are un model unic,personalizat de telecomanda si chip.Astfel,cheia dvs indeplineste doua functii cea de pornire si cea de comanda a inchiderii centralizate.Cele doua functii sunt indeplinite de doua elemente distincte din cheie ,transponderul si partea de radiofrecventa.Transponderul este programat in immobilizatorul masinii iar partea de radiofrecventa in unitatea de comfort a masinii.In unele cazuri aceste functii sunt inglobate intr-un singur element (Megane2,AstraH,VectraC,etc).Defectarea acestuia duce la nefunctionarea ambelor sisteme de pornire si a inchiderii centralizate.In alte cazuri ,cum ar fi la Rover,o functie este suplinita de cealalta,astfel deschiderea din telecomanda permite si pornirea masinii(aceasta metoda este mai rar intalnita,nefiind foarte fiabila)



    In general ,partea de radiofrecventa pt comanda inchiderii centralizate lucreaza pe 433Mhz.Sunt masini totusi care au frecvente diferite ,315 (Mercedes) sau 866Mhz (BMW).Acest element de comanda a inchiderii este alimentat dintr-o baterie cu lithiu.Cu timpul bateria se consuma si trebuie inlocuita.Inlocuirea se face cu o baterie identica cu cea pe care o gasim in telecomanda.ideal ar fi ca inainte de a monta noua baterie sa o masuram.Ea trebuie sa aiba o tensiune de peste 3V.De multe ori,datorita depozitarii indelungate acestea se autodescarca,si fie nu functioneaza,fie necesita inlocuirea dupa un scurt timp.(O particularitate o reprezinta BMW care este alimentat de un acumulator care se reincarca pe timpul functionarii autoturismului)
   Atrag atentia asupra inlocuiirii baterilor din telecomanda.Desi pare o operatie foarte simpla ar fi bine ca sa ii acordam atentie pentru a preintimpina neplaceri ulterioare.Este bine sa se noteze sau sa se faca o fotografie a dispunerii baterii in modul initial.Personal,am avut foarte multe cazuri in care bateria a fost montata cu polaritate inversata.in unele cazuri aceasta adus la distrugerea telecomenzii si necesitatea inlocuirii.Asa cum am subliniat bateria se inlocuieste doar cu un model identic.Cele mai des intalnite modele de baterii sunt CR2016 si CR2025


.Acestea au acelasi diametru dar difera prin grosime.Am intalnit cazuri in care incercand sa monteze un CR25 in locul lui CR16 au fost distruse elementele de conectica.
   In urma inlocuirii bateriilor apare de multe ori fenomenul de desincronizare.Acest fenomem sa refera la faptul ca desi masina recunoaste telecomanda,codul primit este diferit.de multe ori resincronizarea se poate face urmand procedura din Autodata specifica fiecarui model in parte .In alte cazuri este necesara folosirea unei aparaturi specializate ,a unui programator.De asemenea trbuie reamintit faptul ca la  anumite modele este necesara si cunoasterea codului PIN pentru a face resincronizarea.
     In multe cazuri in care telecomanda nu comanda inchiderea centralizata trebuie verificata deoarece este posibil ca nu ea sa fie de vina ci receptorul aflat in masina.Pentru aceasta este recomandabil sa va adresati unui centru de diagnoza auto care va poate determina care element este defect.
     Va multumesc pentru atentia acordata.Pentru eventuale lamuriri voi raspunde prin mail dar numai celor care sunt abonati.Un like si un share ar ajuta foarte mult acest blog!

marți, 28 martie 2017

Becuri cu xenon

   Iluminarea HID (High Intensity Discharge) nu are la baza un filament ci creeaza lumina prin aprinderea unei descarcari electrice intre 2 electrozi cu quartz aflati in interiorul capsulei umplute cu gaz xenon. Ca si in cazul celorlalte forme de iluminare prin descarcare in gaz, becul cu xenon are nevoie de un starter pentru o aprindere rapida si necesita un ballast electronic pentru a functiona corespunzator.Vanzatorii prezinra cateva avantaje ale acestor becuri pe care le voi comenta.
Luminozitate mare
    Lumina generata de becurile HID Xenon poate fi de pana la 3 ori mai mare fata de cea obtinuta in cazul becurilor cu halogen. Astfel becurile HID Xenon acopera o suprafata cu cca 300% mai mare, ceea ce reprezinta un real beneficiu pentru conducatorul auto, oferindu-i acestuia conditii de siguranta rutiera sporite, precum si o viziune mai buna asupra traseului.Acest fapt este adevarat,dar poate fi si un impediment pentru dumneavoastra,deoarece o luminozitate prea mare poate incomoda ceilalati participanti la trafic.Trebuie acordata o mare atentie mai ales asupra reglarii acestora deoarece poate duce la orbirea soferilor din sens opus si provocarea unor grave accidente.
Functionalitate de durata
     Durata de viata a unui bec xenon este de 10 ori mai mare decat a unui bec cu halogen, adica peste 2500 de ore de functionare.Asupara acestui lucru este mult de discutat.Kiturile ieftine care au invadat piata au o duarata de viata mult mai mica.Trebuie acordata o atentie deosebita mai ales balasturilor care pot crea interferente cu echipamentul electric al masinii.Ele pot bruia echipamentul audio ,iar in cazuri mai grave pot detriora ECU masinii.
Instalare usor de realizat
    Instalarea se face prin simpla inlocuire a becurilor cu halogen cu instalatia xenon. Nu necesita modificari ale instalatiei originale de pe autovehicul. Se poate oricand reveni la vechea instalatie cu halogen sau se poate muta instalatia pe alt autovehicul prin simpla demontare a ei si remontarea pe noul autovehicul.
      Becul HID Xenon este o alegere buna atunci cand intentionati sa imbunatatiti sistemul de iluminare    al masinii dvs., astfel beneficiind de o lumina mai puternica si de un consum energetic mai mic. Tehnologia HID Xenon va poate ajuta sa economisiti peste 25% din energia consumata in cazul clasicelor becuri cu halogen.
Multi dintre producatorii de masini ai momentului recunosc beneficiile evidente ale farurilor HID Xenon si folosesc aceasta tehnologie pentru echiparea modelelor aflate in fabricatie. Tot acestia apreciaza ca, in curand, iluminarea de tip HID Xenon va deveni un standard in industria de automobile din intreaga lume.
Trecerea de la becurile obisnuite la cele HID Xenon va conduce la imbunatatirea vizibilitatii pe timp de noapte si/sau pe timp de ceata, si nu in ultimul rand va face sa va simtiti mai increzator in spatele volanului.
Cel mai surprinzator este faptul ca un kit HID Xenon este foarte usor de instalat. Acestea au fost montate pe mai multe tipuri de autovehicule, astfel ca includ toate componentele si accesoriile necesare realizarii instalarii.Aici trebuie sa mentionez faptul ca in momentul in care cumparati un kit de xenon trebuie sa verificati si daca el cotine adaptoarele pentru becuri.Lipsa acestora poate face ca sa nu puteti monta kitul pe masina,decat folosind improvizatii destul de periculoase.
    In concluzie trebuie cantarita bine decizia de a monta un astfel de sistem pe masina,deoarece un kit de o calitate slaba poate crea mai multe prejudicii si disconfort decat beneficii.Acordati o mare atentie alegerii kitului pe care doriti sa-l instalati si nu va bazati doar pe reclamele prezentate de vanzator.

luni, 27 martie 2017

Programatoare auto

      Asa cum am mentionat intr-un alt articol ,alaturi de testere si interfete foarte des sunt utilizate in domeniul electronicii auto programatoarele.Ele reprezinta instrumentele cu ajutorul carora putem citi informatiile din diferite unitati ale masinii.Programatoarele pot fi impartite in doua mari clase pentru deviceuri si pentru tunning.Cele pentru deviceuri sunt utilizate pentru determinarea codului de acces,decodare radio,scrierea codului VIN,si multe alte aplicatii.Programatoarele pentru tunning acceseaza mediul de stocare a mapelor de injectie,care poate fi intr-un flash extern (la cele cu o generatie tehnologica mai veche),sau memoria flash din microprocesoare.
    Din clasa programatoarelor pt deviceuri enumar cateva:X-prog,Carprog,UPA-USB,MiniPro TL866,Orange5,Willlem.
    Ca programatoare pentru tunning sunt Galletto,Kess si Ktag,Mpps,BDM100,Piasini.
 In momentul achizitiei unui astfel de programator este bine sa discutati cu vanzatorul despre caracteristicile acestuia .Nu numai pretul este hotarator pentru achizitia de la un vanzator sau altul.Trebuie sa aveti in vedere si suportul tehnic oferit,mai ales in cazul in care sunteti incepator.Este necesar sa va informati si asupra sistemelor de operare pe care pot lucra acestea,deaoarece unele pot functiona doar pe XP nativ.
     Foarte importanate sunt adaptoarele  care sunt necesare,deoarece in unele cazuri pretul lor poate depasi pretul programatorului.
     Daca doriti mai multe precizari despre un programator sau altul puteti lasa un coment,si va fi subiectul urmatorului articol de pe blog.

joi, 16 februarie 2017

Testere si interfete auto -Carprog V8.21

Unul din cel mai des utilizat programator in automotive este Carprog.Va prezint astazi varinata de top acestui programator V8.21.Cu ajutorul acestuia putem efectua o gama foarte larga de lucrari ,incepand cu decodare radio,eliminare crash din calculatoarele de airbag,determinare cod PIN,precodare tanspondere si altele.Programatorul prezentat este testat si verificat in atelierul propriu.Accesand linkurile de la finalul articolului puteti vedea live functiile acestuia.
1. Cu cea mai recentă versiune de software: V8.21,fara functii on-line. Software-ul V8.21 poate fi utilizat fără activare;
2. Functioneaza pe sisteme de operare Windows XP, Win7, Win8, si WIN10 ,fara antivirus instalat!
3. Funcția de resetare a airbag-ului este imbunatita;
4 Suporta noile borduri de audi, suporta airbag-uri mai noi;
5. Include mai multe autorizari noi;
6.Se livreaza cu A9 adapter pentru test hardware;
7.Se livreaza cu alimenatator extern 12V;
Pretul include Main unit si toate adaptoarele din imagine.Este dotat cu adaptorul A9 pentru hardware test si alimentator extern pt utilizarea on table.
La aceasta versiune contoarul incepe de la 540,avand un numar de utilizari mult extinsa.In Main Unit s-a efectuat rework,putand garanta efectuarea hardware test OK ,inclusiv cu adaptorul D1.Se garanteaza functionarea antenei pentru taranspondere.Se garanteaza citirea si scrierea corecta a memoriilor I2C de tip 24CXX ,cu alimentare externa cuplata.
Versiunea aceasta are toate optiunile active si are 540 de tokenuri (540 de utilizari reusite de programare sau scriere a unui device).NU ARE FUNCTII ONLINE!!!!!!!!
La aceasta versiune de Carprog toate optiunile sunt active.In comparatie cu celelalte variante aceasta are activa functia decode RNS510 (navigatie VW),functia de change km in bordurile echipate cu microprocesoare NEC (Laguna,Megane,etc) si ECU VAG.Programatorul este testat pe K-line si pe CAN (adaptorul A1),citire si scriere pe intreaga gama de memorii (24Cxx,93Cxx si 95xxx).se livreaza impreuna cu adaptorul de alimentare externa.
SE LIVREAZA PREGATIT PENTRU REFLASH AT90SAM7 IN CAZ CA APARE CONTOARUL CA URMARE A FOLOSIRII UNUI SOFT DIFERIT.ASIGUR REFLASUIREA -PRET 100LEI ( FAR TRANSPORT)!!!!
Carprog este un instrument proiectat special pentru a veni in ajutorul dumneavoastra atunci cand aveti nevoie sa aflati codul unui radio de masina, al unui bord sau al unui imobilizator dar nu numai atat. Cu carprog puteti face si programari de chei, modifica kilometrajul, clear-crash in calculatoare de airbag dar si altele.
In versiunea de baza veti primi:
- adaptor cu 12 pini pentru EEPROM, avand in viitor posibilitatea sa faceti acelasi lucru ca un programator de tip microcontroler
- programator pentru imobilizatoare cu adaptor de antena pentru 125 de Mhz,
- diagnoza pe k-line ( programare a kilometrajului la bord, programare de chei noi),
- diagnoza pe CAN (+5V/+12V)
- alimentarea se face prin cablu usb sau exista posibiliatatea de alimentare externa.
CarProg Processor:
S2.1 - CARPROG Motorola (Freescale) HC05 MPU programmer
S2.2 - CARPROG Motorola (Freescale) HC11 MPU programmer
S2.3 - CARPROG Motorola (Freescale) HC08 MPU programmer
S2.4 - CARPROG Motorola (Freescale) 912 and 9S12 MPU programmer
CarProg Programmer:
ST92 - ST92F120, ST92F150, ST92F250 internal EEPROM programmer
CarProg Radio Code:
S6.1 - CARPROG CC1
S6.2 - CARPROG CC2
S6.3 - CARPROG CCN
S6.4 - Philips Car Radio decoder
S6.5 - Renault Car Radio decoder by serial number
S6.6 - Audi/VW/Seat/Skoda car radio decoding software
RNS510 - Navigation decoding tool by Navi diagnostic

Pachetul Cuprinde:
1: CarProg Main harware interface
2: A1 - OBD2 Adapter Cable
(Inside have K-line and CAN bus switches. Use with all cars complained with OBDII standard)
3: D1 - Odometer-airbag Adapter
(Dashboard ,Airbag programming adapter )
4: A3 - Transponder Antenna ( Used with all
CARPROG immobiliser software )
5: A10 - Motorola Adapter Cable
(Motorola MCU programing adapter )
6: A11 - BMW EWS Adapter Cable
( Used with BMW Immo software )
7: A16 - Car radio Cable
( Used for Opel, Renault, Peugeot, Citroen car radio made by Philips decoding)
8: A15 - Cable
( Used with D1 adapter ,Universal car dashboard and airbag programming adapter )
9: A17 - Honda Airbag OBD2 Cable
( Adapter for Honda airbag reset by OBDII )
10: A4 - Eeprom Adapter Cable
( Used for eeprom programming)
11: A5 - DIP8 Clip Cable
( DIP8 Clip for eeprom programming)
12: A6 - SOIC8 Clip Cable
( SOIC8 Clip for eeprom programming)
13: A7 - MB 38-Pin Cable
(Used with MB Airbag and dashboard software)
14: A8 - BMW 20-Pin Cable
( Used with BMW airbag and dashboard software )
15: RNS510 Adapter Cable
( RNS510 radio decoding interface cable )
16: VOLVO FORD CAN 2006+ Cable
(Needed for airbag and dashboard programming)
17: FIAT CAN 2006 Cable
( Needed for airbag and dashboard programming)
18: C1 OBD2 Female Cable
19: USB Cable
20: Power cable
21: CD



FUNCTIILE PROGRAMATORULUI LE PUTETI VEDEA PE CANALUL VIDEO AL FIRMEI AICI youtu.be/v9lK4By_JuE

UTILIZAREA ANTENEI PENTRU PRECODAREA TRANSPONDERELOR ESTE AICI youtu.be/YVcRsa2d_nM

vineri, 20 ianuarie 2017

Emulatoarele CR-1 si CR-2

    Emulatorele CR-1 si CR-2 sunt destinte gamei Mercedes Benz.Sunt folosite atunci cand apare desincronizare intre ECU si WSP(immobilizatorul masinii),in cazul deteriorarii WSP sau in cazul in care transponderele din cheie sunt deteriorate.In aceste cazuri masina afiseaza in bord mesajul,,Start Error".
Cele doua tipuri de emulatoare desi au partea hardware identica nu sunt interschimbabile.Astfel CR-1 este montat pe :
- Vito 2, 2 Cdi 5mufe;
- A-Class 1, 7 Cdi 5 mufe
- EDC/MSA15.1 2,5 Td 2,9 TD 3,0 Yd 1 mufa cu contact mecanic sau electronic;
- ECM Bosch cu HC11E9 in masini cu motoare 320-6 cylinders, 430-8 cylinders
- ML 320;
- Lucas 4 mufe E-class, 2,0 diesel cu contact mecanic;
- A-class ECM VDO MSM 1,4-1,6-1,9;
CR-2 se instaleaza pe SPRINTER 2,2 Cdi 2,7 Cdi ML 2,7 Cdi 5 mufe.
Dupa instalarea emulatorului mufa din WSP se scoate.
In acelasi timp se editeaza dumpul din ECU cu noul cod de immo al emulatorului.Dupa eliminarea defectiunii ,emulatorul pote fi demontat din ECU,se editeaza epromul cu dumpul original si masina revine in strea originala.

miercuri, 11 ianuarie 2017

Programatorul FVDI 2014

 Recomand instalarea programatorului pe Win7Profesional pe 32biti.Pe acest OS a fost testat programatorul si a dat cele mai bune rezultate.
Include 18 software complete, fara limita de timp sau utilizare.Nu este copie, vine direct de la fabrica FLY,avand calitate superioara , dar nu se poate updata. Nu are dongle.
Software disponibil la aceasta vesiune:
1.VAG - VW, Audi, Seat, Skoda - V21;
2.Mercedes / inteligent / Maybach - V6.4;
3.BMW - V10.3;
4.Porsche - V4.1;
5.OPEL / VAUXHALL - V6.2;
6.Peugeot / Citroen - V6.3;
7.Fiat/Alfa/Lancia - V5.4;
8.Renault - V5.4;
9.Toyota/Lexus - V6.0;
10.Hyundai/KIA - V2.1;
11.Nissan/Infiniti- V4.3;
12.TAG cheie Instrument - V6.0;
13.Ford - V4.9;
14.Volvo - V4.3;
15.Chrysler, Jeep si Dodge -v3.1;
16.Mitsubishi -V2.1;
17.DAF- V1.0;
18.Motociclete, snowmobile si jetsky- V1.2;
Programatorul poate fi achizitionat aici
Functionalitatile programatorului pot fi urmarite in videoclip.

duminică, 8 ianuarie 2017

X-100 PRO programator key

OBDSTAR X-100 PRO (C + D)
X-100 PRO (C + D) este un programator pentru IMMO + odometru + OBD software de la OBDSTAR si include adaptorul gratuit PIC si EEPROM 2-în-1
DESCRIERE:
1. Original de la OBDSTAR, supporta EEPROM Function, include promotional adaptorul OBDSTAR PIC si EEPROM 2-în-1;
2. Actualizare online gratuita de pe site-ul oficial;
3. Are aspectul general al produselor OBDSTAR X100 +, dar carcasa este din silicon pentru fiabilitate si ergonomie;
4. A fost ajustata pozitia slotului pentru card TF ,optimizata fata de generatia anterioara;
5. Software-ul este updatat cu mai mult de 50%;
6. Noul software actualizat, asigura operarea interactiva;
7. Capacitate cardului de este 4G TF, asigurand o performanta mai stabila, nu apare niciodata ecran alb
8. Design nou de hardware PCB, configurare îmbunatatita foarte mult
Notificare:
1. Limba: engleza, chineza simplificata, chineza traditionala
2. Codul Vânzator: 860755B2
3. Configuratie (C + D): imobilizator + OBD Software-ul si ajustare kilometraj+ OBD Software
4. Nu suporta Toyota G Chip
Marci suportate:
ACURA, AUDI, BAIC, Besturn, BRILLIANE, BYD, Changan, Changhe, Chery, CHRYSLER, CITROEN, DFLZ, DFPV, DS, FORD, Geely, GM, Greatwall, Hafei, Haima, Hawtai Motor, Honda, Hongqi, Huapu , HYUNDAI, INFINITI, JAC, JAGUAR, KIA, LANDROVER, LEXUS, Lifan, LINCOLN, Lufeng, MAZDA, MG, Mitsubishi, Nissan, OPEL, PEUGEOT, PORSCHE, RENAULT, Roewe, SAIC Englang, SEAT, SKODA, SMART, SsangYong, SUBARU, SUZUKI, TOYOTA, VW, YOUNGLOTUS, ZZMAZDA, ZZNISSAN;

Caracteristici:
1. Programare chei noi;
2. Citeste numarul de chei alocate in immobilizatorul masinii;
3. Programarea imobilizator nou;
4. Programarea ECU nou;
5. Programare numar cheie mecanica (SKC);
6. Programeaza VIN (numarul de identificare al vehiculului);
7. Reset ECU si resetare imobilizator;
8. Usor de utilizat prin meniul step by step;
9. Programare telecomenzi noi;
10. Determna immo PINCODE;
11. Odometru ajustment (Via OBD);
12. Cu baza de date completa si puternica pentru vehicul mai importanta;
13. Updatabil de pe siteul oficial web-based;
14. Citire EPROM chip;

Continut Pachet X100 Pro:
1. X100 Pro Main Unit
2. ObdII-16 Connector
3. Honda-3 Connector
4. Hyundai/Kia-10 Connector
5. Kia-20 Connector
6. Main Cable
7. TF Card
8. TF Card Reader
9. 1 buc x X-100 Pro manualul utilizatorului
10. 1buc x OBDSTAR PIC si EEPROM 2-în-1 adaptor
O prezentare mai completa o puteti avea vizionand videoclipul.

duminică, 1 ianuarie 2017

Testere si interfete diagnoza auto

   Sunt de multe ori solicitat pentru a consilia in vederea achizitiei de testere si interfete pentru diagnoza auto
atat penru regim DIY cat si pentru utilizarea in diverse ateliere sau serviceuri.Am remarcat faptul ca majoritatea clientilor au doar cerinte generale (gen ,,cel mai bun tester"),de acest lucru profitand anumiti vanzatori.Mi-am permis de aceea sa ofer cateva sfaturi in pe care ar fi bine sa le urmati in cazul in care doriti sa achizitionati astfel de deviceuri.
   1.definiti-va foarte bine scopul in care doriti sa achitionati astfel de aparatura..Una este sa cumparati o interfata pe care o folositi pe masina proprie si altceva in cazul in care o folositi intr-un atelier de electronica auto.In cel de-al doilea caz recomand achizitia de scule cu standard foarte ridicat,care desi au un pret mai mare permit lucrul in siguranta .
   2.relationati-va cu cunostintele si cu dotarile pe care le aveti .Majoritatea deviceurilor au softul in limba engleza si se impune necesitatea unor cunostinte minine pentru a putea fi folosite.Desigur sunt si multe versiuni care folosesc limba romana,dar traducerile sunt in general de slaba calitate.Folosirea limbii engleze este preferabila pentru ca puteti compila rezultatele diagnozei cu baze de date gen Autodata,Vivid sau Tolerance data care sunt disponibile doar in engleza.Referitor la dotari,dau exemplul unui programator cu care puteti determina codul PIN dar fara o statie de aer cald cu care sa dezlipiti epromul care contine aceasta informatie, investitia este inutila.
   3.evitati siteurile generaliste de vanzari,chiar daca preturile sunt tentante.Chiar daca descrierile unt laborioase,de cele mai multe ori sunt realizate prin copy-paste.Aici riscul de aprimi altceva decat comandati sau un produs de calitate slaba este foarte mare ,iar suportul tehnic ulterior vanzarii se subintelege ca este aproape inexistent ulterior vanzarii.
   4.in cazul in care achizitionati de pe siteuri specializate ,inainte de a comanda verificati politicile comerciale.vedeti in ce conditii se poate returna,cine suporta cheltuilile de transport,conditiile de garantie.
   5.cereti referinte externe vanzatorului.siteurile serioase au in general canale You Tube adiacente pe care sunt prezentate produsele,metode de instalare si utilizare.O simpla mentionare a vanzatorului ca sunt produse calitatea A+++ nu este suficienta ,riscati sa aveti parte de surprize foarte neplacute.
   6.stabiliti cu vanzatorul modalitatea prin care se acorda suportul tehnic pentru instalare si utilizare.Cei care ofera acest suport in mod real au preturi poate putin mai mari,dar sunt de preferat fata de cei care nu acorda cest suport mai ales in cazul beginerilor in domeniu.
   Sper ca articolul va este de ajutor si daca voi primi feedback pozitiv voi continua sa dezvolt acest subiect.