miercuri, 17 ianuarie 2018

Cabluri de pornire auto

  Odata cu venirea frigului au aparut si problemele legate de pornire.Am vazut o multime de capote ridicate,si multe persoane incercand sa porneasca o masina cu ajutorul cablurilor de pornire.Nu intotdeauna operatiunea este reusita.
   Una din cauzele esecului este calitatea cablurilor de pornire auto folosite.Foarte multi utilizeaza cabluri cumparate din supermarket la preturi modice de 20-30 lei.Pe eticheta acestora apare 400-600A,dar este pur si simplu o chestie de marketing. Daca vom sectiona un asemenea cablu vom ramane surprinsi de faptul ca firul de cupru este foarte subtire.Sectiunea mica a firului de cupru face ca si intensitatea curentului suportat de acestea sa fie mult mai mica,in nici un caz cel inscriptionat.De departe ,cea mai slaba calitate o au cei de provenienta chinezeasca.Pentru a imita  o pereche de cabluri de calitate ,acestia majoreaza inutil mantaua izolatoare a cablului ,creand astfel impresia de soliditate.Inclusiv clestii sunt deo calitate indoielnica ,fiind din tabla ambutisata si ulterior cuprati.
    De multe ori chiar lungimea acestor cabluri este o problema.Majoritatea au 1,5 sau 2metri,ceea ce face sa fie destul de dificila utilizarea lor.Lungimea inadecvata a acestora face imposibila anclansarea ferma pe bornele bateriei si sa sara ,provacand in unele cazuri daune majore. 
    Bineinteles ca exista si cabluri de buna calitate pe care ii vom gasi la distribuitorii auto. Acestia au un pret foarte mare si sunt destinati utilizarii intensive in service.
    O solutie de compromis este confectionarea unei perechi de cabluri .Pentru aceasta vom utiliza cablu cu sectiunea de minim 10mm.O alta solutie este sa torsadam (impletim ) 3-4 cabluri cu sectiunea de 4mm impreuna ,obtinind o sectiune de peste 10mm.Lungimea ideala ar fi de 3metri. O lungime mai mare ar face ca pierderile de curent pe cablu sa creasca si sa ocupe foarte mult spatiu in portbagaj.Vom cumpara 2 perechi de clesti de calitate ,pe cat posibil din cupru masiv.prinderea cablurilor pe clesti se face prin ambutisare si excelent ar fi sa putem cositori aceasta prindere pentru a evita contactul imperfect sau oxidarea.
    Obligatoriu vom marca polaritatea cablurilor printr-o metoda cat mai vizibila. Personal  le marchez folosind varnis termoconstrictiv de culoare rosie si neagra.Una din greselile frecvente este cea de pune invers firele pe bateria ce trebuie incarcata , ceea ce duce la arderea puntii de diode din alternator sau deteriorarea bateriei.
    Cu putina straduinta putem obtine o pereche de cabluri cu un aspect estetic placut si cu siguranta mult mai buni decat 95% din cei de pe piata.Chiar daca dispunem de o pereche de cabluri bune sunt cateva lucruri pe care trebuie sa le respectam in momentul in care incercam sa pornim o masina cu bateria descarcata pe timp de iarna .
     In primul rand vom opri toti consumatorii atat pe masina donoare cat si pe masina care primeste curent.Chiar daca este intuneric obligatoriu vom inchide farurle si vom lumina cu telefonul sau orice alta sursa de lumina.Se va opri aeroterma care am vazut-o in multe cazuri uitata deschisa si vom opri sistemul audio.
    Nu vom actiona imediat demarorul vom lasa bateria sa se incarce timp decateva minute.Daca ignoram aceasta regula, curentul necesar actionarii demarorului va fi insumat cu curentul consumat de baterie pentru incarcare si poate depasi capacitatea de debitare a alternatorului de pe masina donoare,ceea ce va duce la deteriorarea acestuia.Nu este necesara turarea excesiva ,deoarece alternatoarele moderne pot genera curentul maxim in intreaga plaja de turatii.
     Nu se insista exagerat in incercarea de pornire .Daca dupa 2-3 incercari masina nu porneste vom abandona, deoarece cel mai posibil masina mai are si un alt defect decat bateria descarcata (bujii arse,desincronizare immobilizator,etc). Trebuie avut in vedere faptul ca de fiecare data cand actionam demarorul masinii care primeste curent ,alternatorul masinii donoare este suprasolicitat si se va incalzi foarte mult.

   



miercuri, 10 ianuarie 2018

Piese auto second-hand

    Imediat dupa cumpararea masinii noi,valoarea acesteia incepe sa scada.Pe timpul garantiei, reparatiile sunt facute numai cu piese noi OE sau OEM conform specificatiilor producatorului.Bineinteles ca si dupa iesirea din garantie ar fi preferabil ca sa folosim piese de aceeasi calitate ,dar asa cum spuneam intr-un articol anterior pretul acestoara este cel mai ridicat. Apare astfel ca oportunitate de cost scazut utilizarea pieselor second-hand.
   Chiar daca ne dorim ca autoturismul  sa functioneze cu piese noi, scoase din cutie, daca suntem constarnsi sa facem reparatii cu un buget cat mai mic, utilizarea pieselor second-hand prezinta cateva avantaje. Iata cateva din acestea .
     Pretul mai mic al pieselor second-hand este principalul avantaj.
Fiind la a doua utilizare, piesele auto second-hand sunt mai ieftine decat cele noi. Desi nu au  garantia producatorului asupra lor, o reducere sensibila a pretului de achizitie poate ajuta sa la efectuarea mai facila a reparatiei. Nu toate componentele sunt pretabile achizitiei SH. Cele care tin de siguranta masinii si a pasagerilor ar fi bine sa fie inlocuite cu elemente noi,asupra caroara sa avem garantia functionarii in cazul unui eveniment neplacut.
      Un alt avantaj al pieselor second-hand este faptul ca in general sunt piese de prim montaj folosite de marca producatoare.In acest fel evitam neplacuta situatie de a cumpara piese noi,care au un pret tentant,dar care sunt contrafacute.Odata montate aceste piese nu mai pot fi returnate si ne gasim in situatia de a demonstra ca au avut un defect de fabricatie ,ceea ce inseamna timp pierdut si o intarziere a finalizarii reparatiei. Piesele contrafacute seamana izbitor cu cele originale,dar pentru scaderea pretului se folosesc materiale mult mai slabe care nu au propritatile cerute de producatorul auto.De asemenea finisarea acestora poate fi neglijenta, cat si erori privind cotele acestora care apar ca urmare a lipsei controlului de calitate final.
      Un alt atu al pieselor scond-hand este constituit de faptul ca pretul acestora este in general negociabil,astfel incat daca vom cumpara subansambluri mai mari pretul acestora va fi mai competitiv.
      Deloc de neglijat este faptul ca in cazul elementelor de caroserie (aripi,capote,manere usi,bara fata,bara spate,etc) le putem achizitiona vopsite in culoarea originala a masinii, ceea ce va scurta considerabil durata reparatiei cat si costul acesteia.
      Totusi ,daca optam pentru aceasta solutie ,de achizitie a pieselor second-hand trebuie sa respectam cateva reguli pentru a ne feri de surprize neplacute.
     Prima regula este de a identifica foarte bine piesele ce le inlocuim,Trebuie sa avem pe cat posibil codurile de pe ele astfel incat sa le putem compara cu cele pe care vrem sa le cumparam.Este bine sa se evite cumpararea pe baza unor informatii vagi sau sfaturile unor persoane neavizate.Verificati pretul componentelor pe care doriti sa le achizitionati la cateva magazine online.,si comparati pretul pieselor sh cu cele noi.Se intampla de multe ori sa platiti scump comoditatea de a va informa asupra pretului.
      Inainte de a plati informati-va asupra politicii de retur de la vanzator.Neputand fi probate si neavand nici garantie,pot fi defecte iar vanzatorul sa refuze returnarea pretului.Nu va lasati inselati de garantiile verbale ale vanzatorului,de obicei acestia va spun doar ceea ce doriti sa auziti,dupa care i-si schimba complet atitudinea in cazul aparitiei problemelor la montaj.
     Evitati vanarea chilipirurilor.Vanzatorii speculeaza din plin aceasta apetenta pentru chilipiruri,oferindu-va preturi foarte mici dar evitand complet sa va ofere cea mai mica garantie de returnare a banilor in caz ca piesa nu este buna.Personal ,optez pentru achizitia pieselor sh de la firme de dezmembrari,care dau toate informatiile de contact si au un feedback cat mai bun.
     In cazul in care faceti achizitia online ,cereti ca trimiterea sa fie cu verificare la livrare .Cand stabiliti pretul stabiliti si cine plateste taxele la curier,deoarece acestea nu sunt deloc neglijabile in cazul trimiterilor mai mari.
        Va doresc numai  bine !
   

luni, 8 ianuarie 2018

Emulator Renault

 Unul din cele mai des intalnite deviceuri in atelierele de electronica auto este Emulator Renault .Acesta este destinat pt executarea immo off (anularea immobilizatorului) in ECU-urile care echipeaza masinile marcii Renault.Acesta poate fifolositcusucces pe ECU-urile de generatie tehnologica mai veche la care codul de immo se transmite pe o linie separata .Acest emulator nu poate fi utilizat pe ECU-urile la care codul de immo se transmite pe CAN. Avand un pret modic ,este bine sa avem in permanenta 1-2 bucati in atelier.

vineri, 5 ianuarie 2018

Supercars sau cum poti invinge la Paris-Dakar de 14 ori

  Atunci cand vorbim de supermasini ne referim la Ferrari,Porsche,Lamborghini....O surpriza fascinanta este ca putem adauga in categoria producatorilor de supermasini si o marca ruseasca. Filmul este super,cu unghiuri de filmare incredibile.Sloganul lor ,,Nothing stop Kamaz" spune in trei cuvinte mai mult decat vrafuri intregi de documentatie.Mi-as dori ca si Dusterul nostru sa aiba parte de o astfel de prezentare in locul spotului insipid de acuma.Nu cred ca poti alege o masina doar pentru ca vecinul are una la fel, pentru ca asta reiese din clipul lor de promovare. Videoclipul urmator este o lectie despre cum sa promovezi o supermasina!

BLUE ARMADA

joi, 4 ianuarie 2018

Sonda lambda

   Unul din cei mai importanti senzori ai motorului este senzorul lambda.El a aparut datorita necesitatii de a controla eficienta motorului si noxele emise de acesta.
    Raportul optim intre combustibil si aer este de 1 la 14,7,deci la un litru de benzina este necesar un volum de 14,7 litri de aer. Acest raport duce la o ardere completa a benzinei motorul generand puterea sa maxima ,iar gazele care apar in urma arderii contin cele mai putine noxe.
     Acest raport de 1/14,7 poarta denumirea de raport stoichiometric ,iar sistemul de gestiune al motorului (ECU) este conceput tocmai ca sa realizeze acest raport in mod automat.
  Modul in care ECU realizeaza acest lucru este prin controlul duratei injectiei .Un timp mai lung de injectie inseamna o cantitate mai mare de benzina injectata in cilindru ,iar cantitatea de aer considerandu-se o constanta ,rezulta o modificare a raportului intre acestea ,deci implicit o optimizare a functionarii motorului.Problema devine astfel ,,de unde stie ECU ce cantitate de benzina sa injecteze pentru a face ca motorul sa aiba randament maxim"?
    Raspunsul acestei intrebari este sonda lambda.Ea analizeaza gazele arse ale motorului,mai precis determina nivelul oxigenului din gazele arse in raport cu nivelul oxigenului atmosferic.Aceasta informatie este transmisa la ECU sub forma unei tensiuni.Simplificand foarte mult ,se considera ca si in cazul unei arderi in raport stoichiometric ,o parte a oxigenului patruns in camera de ardere nu este utilizat.Valoarea acestei parti este constanta si este monitorizata permanent de sonda lambda (care mai este denumita din acest motiv si sonda de oxigen).Daca valoarea oxigenului din gazele arse este mai mare decat aceasta ,inseamna ca a fost injectata o cantitate insuficienta de benzina ,asa numitul amestec sarac .ECU va reactiona prin marirea duratei injectiei ,deci o cantitate mai mare de benzina pentru a imbogati amestecul.Procesul are loc si in sens invers ,o cantitate mai mica de oxigen prezenta in gazele arse decat cea optima ,inseamna inseamna prea multa benzina ,si ECU va determina o valoare mai mica a  timpului de injectie in urmatorul ciclu.
    Pe scurt ,procesul poate fi sintetizat astfel:
        INJECTIE→ARDERE→ANALIZA GAZE→CORECTIE ECU→INJECTIE........
Acest ciclu se desfsoara pe intreaga durata de functionarea motorului.

Initial , primele motoare au fost dotate cu un singur astfel de senzor care are functia pe care am detilat-o anterior.Datorita evolutiei tehnologice si implementarii sistemelor catalitice de reducere a noxelor,s-a impus necesitatea introducerii inca unui senzor de acest tip.A doua sonda lambda este montata dupa catalizator.Ea are rolul de monitorizare a eficientei procesului de reglare automata a motorulu si de masurarea a eficientei catalizatorului.Din acest motiv ea mai este denumita si sonda de diagnoza.
   In practica ,cele doua sonde le vom intalni sub denumirea de BANK1 si BANK2.Deteriorarea unei sonde datorita regimurilor termice deosebite la care sunt supuse sau altor factori externi ,duce la o functionare anormala motorului.ECU neavand informatia necesara corectiei, va intra intr-un regim de avarie in care maximizeaza timpul de injectie.Aceasta inseamna o crestere a consumului de carburant si o scadere a performantei motorului.Implicit in bord se va aprinde martorul CHECK ENGINE.
   Constructiv ,aceste sonde contin un element dintr-un metal rar , zirconiu.Datorita acestui fapt pretul sondelor este destul de ridicat ,insa in cazul deteriorarii inlocuirea este absolut necesara si nupoate fi ignorata.


vineri, 29 decembrie 2017

VCDS 17.1.3- interfata dedicata gamei VAG

     Interfata de diagnoza dedicata gamei VAG (VW,Audi,Skoda,Seat) este VCDS, cunoscuta si sub numele de Vag-com.Aceasta interfata are numeroase variante,conform updateurilor care au aparut. Aceste updateuri au fost necesare datorita evolutiei tehnologice (adaugarii de noi protocoale de comunicare cu modulele masinii) cat si producerii de noi  modele pe care au fost dispuse module suplimentare fata de modelele mai vechi.Astfel ,versiunile mai vechi ale acestei interfete pot accesa modulele masinii doar pe K-line.Etapa ulterioara a constat in posibilitatea accesarii pe retea CAN,iar pentru ultima varianta s-a adaugat si protocolul de mare viteza UDS. Concomitent cu modificarea partii hardware a fost updatat si softul folosit de acesta Daca primele variante avea un numar de aproximativ 5000 de coduri cunoscute ,in prezent baza de date este de 21768 de coduri de eroare recunoscute.Softul cu care este utilizata aceasta interfata dispune si de o componenta EOBD generica,cu ajutorul careia putem citi si sterge codurile de eroare si pe alte marci .
   Asa cum spuneam exista numeroase versiuni ale acestei interfete. Ele sunt imperecheate cu varianta de soft pentru care a fost programata prin intermediul firmwareului scris in procesorul Atmega162 care echipeaza aceasta interfata.Astfel pentru a utiliza o interfata cu o varianta de soft superior este necesar sa ii facem reflash procesorului cu varianta de firmware necesara ,astfel incat sa fie recunoscut.La interfata originala reflashul se face automat pe USB.In cazul clonelor aceasta operatiune se executa manual cu ajutorul programatorului.Daca veti incerca sa updatati o clona cu softul original,ea va fi recunoscuta in blacklist si i se va injecta un firmware care va bloca procesorul definitiv facand-o inutilizabila.
VCDS 17.1.3

  Mai jos enumar functiile acestei interfete:
 Interfata functioneaza pentru modelele din 1995 pana la momentul actual, ale grupului Vag: VW, Skoda, Audi, Seat
-  Citeste, interpreteaza si sterge codurile de eroare (Diagnostic Trouble Codes) pe motor si module,
 - Baza de date are 21768 de coduri de eroare recunoscute;
 - editeaza si vizualizeaza parametrii masinii in timp real,
 - citeste kilometri reali din ECU (EDC 15 si EDC 16),
 - ofera posibilitatea de a programa functii ale modulului comfort, luminile de pe bord, dome light,      sau follow me home, schimbarea limbii computerului de bord,
 - adaptarea clapetei de acceleratie,
 - modificarea pozitiei de referinta pentru Xenon,
 - modificarea distantei senzorilor de parcare,
 - modificarea turatiei la relanti,
 - modificarea cantitatii de combustibil injectate in cilindrii la relanti
 - testarea si verificarea in timp real a functionalitatii injectoarelor si a sistemului de injectie si a tuturor senzorilor motorului, cutiei de viteze, a sistemului de aer conditionat si multe multe altele!
 - compatibil cu auto mai vechi ce folosesc K-line, L, K+L, Dual-K,
 -compatibil cu protocolul UDS
 - compatibil cu cele care necesita protocolul CAN (automobilele dupa 2004)
 - diagnoza, adaptare, recodare pe module Motor, Airbag, ABS, Clima, A/C, Radio, Navi, Servodirectie, Commfort, etc;
 - conectare la laptop/computer prin mufa USB;
 - reseteaza indicatorul de service din bord, pentru intervalele de service fixe si variabile,
 - se pot afisa parametrii live in forma grafica
 - citeste automat codurile de eroare de la toate sistemele din masina prin functia AUTOSCAN (pt masinile cu retea CAN);
 -suporta LONG CODING!!!
Dispune de o protectie reala la conectarea accidentalala net.
  Este bine sa va informati si sa cereti referinte detaliate vanzatorului daca va decideti sa va achizitionati o asemenea interfata,deorece exista clone de o calitate foarte slaba ,carefie nu pot accesa diferite module ,fie cedeaza in foarte scurt timp. O clona de calitate o puteti gasi AICI
http://www.diagnoza-auto.net/products/vcds-17-1-3/
Panou lucru VCDS 16.80

joi, 28 decembrie 2017

Scaunul pentru copil

  Vedem zilnic in media  accidente grave in care sunt implicati si copii.O statistica dureroasa ne arata ca in fiecare zi, cinci persoane decedeaza pe drumurile din România,multe fiind copii.
Adeseori chiar parintii sunt cei care creeaza premisele unor accidente in care sunt implicati micutii,supralicitand masurile de siguranta pe care le-au implementat producatorii auto.Vedem de multe ori copii dispusi pe scaunul din fata al masinii,
fara centura. Daca lor nu le pasa ca pun in pericol viata copilului,codul rutier sanctioneaza aceasta inconstienta.
 Prevederile Codului rutier:
In articolului 97 din Hotărârea pentru aprobarea regulamentului de aplicare a OUG nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, copiii cu vârsta mai mică de 12 ani sau cu înălţimea mai mică de 150 cm trebuie să poarte centuri de siguranţă adaptate greutăţii şi dimensiunilor lor, iar cei cu vârsta mai mică de trei ani se transportă numai în dispozitive de reţinere omologate.
De asemenea, acelaşi articol legislativ spune că este interzisă transportarea copiilor mai mici de 12 ani pe scaunele din faţă, chiar dacă sunt ţinuţi în braţe de persoane majore. Dacă aceste reguli nu sunt respectate de către şofer, el este pasibil de amenda.
Amenda reprezinta cel mai inconvenient in acest caz in comparatie cu faptul ca involuntar diminueaza dramatic şansele de supravieţuire ale unui copil în cazul unui accident.
  Asadar chiar legea impune utilizarea scaunelor pentru copii.Scaunele de maşină pentru copii se aleg în funcţie de greutatea şi înălţimea copilului. Ca regulă generală, bebeluşii se transportă în scaune care se fixează cu spatele la direcţia de mers a maşinii. Este recomandabil ca părinţii să utilizeze un astfel de scaun până când copilul cântăreşte cel puţin 9 kg şi poate sta în picioare fără ajutor cel puţin 30 de minute.
Doar după ce copilul depăşeşte aceste limite, părinţii îi pot schimba scaunul cu unul care se fixează cu faţa la direcţia de mers a maşinii.
Pe piaţă există trei tipuri de scaune auto pentru copii: scaune care se fixează cu spatele la direcţia de mers (pentru copii de până la 13 kg sau 12-15 luni), scaune care se fixează cu faţa la direcţia de mers (pentru copii cu greutatea cuprinsă între 9-18 kg sau până la vârsta de patru ani) şi scaune înălţătoare (pentru copii cu greutatea cuprinsă între 15-36 kg sau cu vârste cuprinse între cinci şi 12 ani).
Multe modele auto produse în ultimii ani au scaune înălţătoare încorporate în bancheta din spate, aşa că, dacă aveţi copii şi căutaţi o nouă maşină, puteţi alege sa includa si aceasta optiune.
  Modalitati de fixarea scaunului pentru copii:
Există două sisteme de prindere pentru scaunele de maşină pentru copii – ISOFIX şi cu centură (sau, în termeni oficiali, ECE R44.03/ECE R44.04). Scaunele care folosesc sistemul de prindere ISOFIX (International Standards Organisation FIX) sunt mai sigure decât cele cu prindere prin centură fiindcă se fixează strâns şi nu permit mişcarea scaunului odată ce a fost montat.
Scaunele cu ISOFIX trebuie folosite într-o maşină care are în dotare puncte de prindere ISOFIX, dar ar trebuie să fie destul de uşor să găseşti o maşină cu aşa ceva,deoarece majoritatea modelelor noi au instalateaceste puncte de fixare.
   Montarea scaunului pentru copii:
Scaunele pentru copii pot fi montate atât pe scaunul din dreapta-faţă, cât şi pe bancheta din spate,in functie de prevederile producatorului din instructiunile de utilizare. Exista o recomandare a celor de la EuroNCAP ca scaunele pentru copii să fie montate doar pe bancheta din spate, fiindcă oferă mai multă siguranţă pentru cei mici,dar aceasta nu este obligatorie.
Motivul pentru care trebuie dezactivat airbagul dreapta-faţă atunci când se montează un scaun auto pentru copil pe scaunul pasagerului din dreapta-faţă este ca in momentul declansarii poate produce accidente mai grave decat daca nu ar fi actionat.
De asemenea, dacă un scaun de copil cu spatele către sensul de mers e montat pe scaunul din dreapta-faţă, airbagul pentru pasagerul din dreapta trebuie dezactivat. La cele mai multe maşini, airbagul pasagerului poate fi dezactivat prin intermediul unui butuc acţionat cu cheia de contact. Dacă airbagul pasagerului nu poate fi dezactivat, atunci scaunul copilului trebuie montat neapărat pe bancheta din spate.
   Alte recomandări
Nu aduceti modificari niciodată scaunului copilului deoarece aceasta ii poate scadea rezistenta iar in cazul unui impact nu-si va indeplini rolul.
Dacă montezi un scaun de copil pe scaunul din dreapta-faţă, asigură-te că scaunul maşinii e poziţionat cât mai în spate cu putinţă. Astfel, scaunul copilului e mai departe de bord, ceea ce duce la un risc mai scăzut de rănire în cazul unui accident frontal.
Dacă obişnuieşti să scoţi din maşină scaunul copilului, asigură-te că îl remontezi corect de fiecare dată. Dacă scaunul stă tot timpul în maşină, verificati periodic dacă e fixat corect.
Evitati scaunele pentru copii vândute la mâna a doua. Nu se poate sti in ce stare se află sau dacă au fost implicate într-un accident.
Scaunele ieftine nu reprezinta o solutie prea stralucita ,deoarece pot să fie acoperite cu materiale de proastă calitate, care îl fac pe copil să transpire şi, deci, să nu stea confortabil. Nu pare mare lucru, dar un bebeluş care nu stă confortabil o să-şi facă simţită prezenţa destul de zgomotos şi s-ar putea să te facă să-ţi iei ochii de la drum.