luni, 12 februarie 2018

Tipuri EWS folosite pe BMW

            Tabelul urmator prezinta tipurile de EWS (immobilizator) folosite de catre producatorul BMW pe diferite modele.Tabelul este foarte util atunci cand vrem sa folosim emulatorul pentru a face immo off.Rezulta din tabel faptul ca se poate folosi pe EWS II si EWS III (3.2) ,datorita faptuluica acestea folosesc ISN Code.Pe EWS III (3.3) si EWS III (D) emulatorul nu poate fi folosit deoarece in acestea a fost impelementata functia Rolling Code (cod saritor).



https://www.diagnoza-auto.net/products/bmw-ews2-ews3-2-emulator-e34-e36-e38-e39-e46-/


joi, 8 februarie 2018

Abrevieri uzuale in auto


AAC   Adaptive Cruise Control sistem automat adaptiv de control al vitezei de deplasare a
            automobilului
ABS    Anti-lock Braking System sistem de frânare ce previne blocarea roților
AC      Air Conditioner
AFS     Active Front Steering sistem electronic de control al direcției automobilului (Cadillac)
ATF     Automatic Transmission Fluid ulei de transmisie (cutie de viteze) automată
AMS    Alternator Management System sistem de control al încărcării alternatorului utilizat
              de  Hyundai-Kia
 ASC    Active Stability Control sistem electronic de control al stabilității automobilului (Mitsubishi)
 AT PZEV   Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle nivel de poluare reglementat                               de CARB
AWD      All Wheel Drive tracțiune integrală controlată electronic
B100      Biodiesel 100% combustibil 100% biodiesel
B20        Biodiesel 20% motorină ce conține 20% biodiesel
BARO    Barometric Sensor senzor presiune aer atmosferic
BAS       Brake Assist System sistem de asistare a forței de frânare
BCM      Body Control Module modulul de control electronic al habitaclului
BMS       Battery Management System sistem de monitorizare și control a bateriei
BMW      Bayerische Motoren Werke AG Uzina de Motoare din Bavaria SA
CAI         Controlled Auto Ignition motor cu auto-aprindere controlată
CAN        Controller Area Network protocol de comunicație dezvoltat de Bosch
CARB      California Air Resource Board organizație care are ca obiect de activitate și reglemetarea                     nivelelor de emisii poluante ale automobilelor pentru statul California din SUA
CCS         Combined Combustion System motor diesel cu sistem de combustie combinat
CIDI        Compression Ignition Direct Injection motor cu aprindere prin comprimare și injecție                           directă
CKPS        Crankshaft Position Sensor senzor de poziție al arborelui cotit
CMPS        Camshaft Position Sensor senzor de poziție a arborelui cu came
CNG          Compressed Natural Gas gaz natural comprimat
CPU           Central Processing Unit unitatea centrală de procesare
CR              Common Rail sistem de injecție de combustibil cu rampă comună
CRS            Common Rail System sistem de injecție cu rampă comună
CRT           Continuously Regenerating Trap sistem de filtru de particule cu catalizator de oxidare
CSO           Cylinder Shut-Off sistemul de dezactivare a cilindrilor de la VW
CVT           Continuously Variable Transmission cutie de viteze cu variație continuă
CVVT        Continuous Variable Valve Timing sistem de distribuție variabilă a fazelor
DCT           Double Clutch Transmission transmisie (cutie) cu dublu ambreiaj
DCU           Dosing Control Unit modulul de control electronic al sistemului de injecție de AdBlue                         (Bosch)
DDS           Deflation Detection System sistem de monitorizare indirectă a presiunii aerului din                              anvelope (Continental)
DDWS       Dunlop Deflation Warning System sistem de monitorizare indirectă a presiunii aerului                        din anvelope (Dunlop)
DOC          Diesel Oxydation Catalyst catalizator de oxidare pentru motoarele diesel
DOHC       Double OverHead Camshaft distribuție cu două supape de admisie pe cilindru, cu arborii                    cu came în chiulasă
DMF          Dual Mass Flywheel volantă cu masa dubla utilizată la automobile
DSC           Dynamic Stablity Control sistem de control a stabilității automobilului
DSTC         Dynamic Stability and Traction Control sistem electronic de control al stabilității                                 automobilului (Volvo)
DTC          Diagnostic Trouble Code cod de eroare utilizat pentru diagnoza automobilelor
DVD          Digital Video Disc mediu de stocare optic
EBD           Electronic Brakeforce Distribution sistem electronic de distribuire a forței de frânare
ECT            Engine Coolant Temperature Sensor senzor temperatură motor
ECO           Economical mod de conducere al unui automobil cu scopul reducerii consumului de                             combustibil
ECU           Electronic Control Unit unitate electronică de control (calculator)
ECM           Engine Control Module modulul de control al motorului (calculatorul de injecție)
EDC           Electronic Diesel Control sisteme de injecție electronice produse de Bosch
EPA            Environmental Protection Agency agenția de protecție a mediului din SUA
EPROM     Erasable Programmable Read Only Memory memorie ROM programabilă și anulabilă
EEPROM   Electrically Erasable Programmable Read Only Memory memorie ROM programabilă și                     anulabilă electric
EFI            Electronic Fuel Injection sistem de injecție de combustibil controlat electronic (injecție                        indirectă)
EGR          Exhaust Gas Recirculation sistem de recirculare a gazelor de evacuare
EMCD      Electro-Magnetic Control Device unitate de cuplare cu control eletromagnetic (utilizată la                   sistemul de tracțiune integrală de pe Dacia Duster)
EMS          Engine Management System sistem de management al motorului
EN             European Norm normă europeană
EOBD       European On Board Diagnosis varianta europeană a OBD
EPA           Environmental Protection Agency agenție din SUA ce are ca obiect de activitate protecția                     mediului
EPS          Electric Power Steering direcție asistată electric
ESM         Energy Smart Management sistem inteligent de gestionare a energie electrice (Renault)
ESP            Electronic Stability Program sistem electronic de control a stabilității automobilului
EV              Electric Vehicle vehicul cu propulsie electrică
EVAP          Evaporative Emission Control System sistem de captare și recirculare a vaporilor de                            benzină
EVSC         Electronic Vehicle Stability Control sistem electronic de control al stabilității                                       automobilului (Isuzu)
FGT          Fixed Geometry Turbine turbină cu geometrie fixă
FSI            Fuel Stratified Injection sistem de injecție directă de benzină cu amestec stratificat
GCI           Gasoline Compression Ignition motor pe benzină cu aprindere prin comprimare
GDI           Gasoline Direct Injection sistem de injecție directă de benzină (Mitsubishi)
GPCU        Glow Plug Control Unit unitatea de control a bujiilor de pre-încălzire (incandescente)
GPS           Global Positioning System sistem de poziționare global
HCCI         Homogeneous Charge Compression Ignition motor cu amestec omogen și aprindere prin                      comprimare
HCSI        Homogeneous Charge Spark Ignition motor cu amestec omogen și aprindere prin scânteie

luni, 29 ianuarie 2018

How repair VCM2

  Videoclipul urmator prezinta o procedura de reparare a clonei de VCM2 atunci cand nu se conecteaza la laptop sinu este recunoscuta in VCI manager.Modul de reparare este foarte simplu dar necesita multa atentie si indemnare deoarece injurul celor doua optocuploare ce trebuiesc schimbate sunt dispuse si multe elementa microSMD care se pot detasa in cazul folosirii unui flux de aer prea puternic.Metoda prezentata poate fi utilizata si pentru repararea MDI ,deoarece are o arhitectura foarte apropiata de VCM2.

miercuri, 17 ianuarie 2018

Cabluri de pornire auto

  Odata cu venirea frigului au aparut si problemele legate de pornire.Am vazut o multime de capote ridicate,si multe persoane incercand sa porneasca o masina cu ajutorul cablurilor de pornire.Nu intotdeauna operatiunea este reusita.
   Una din cauzele esecului este calitatea cablurilor de pornire auto folosite.Foarte multi utilizeaza cabluri cumparate din supermarket la preturi modice de 20-30 lei.Pe eticheta acestora apare 400-600A,dar este pur si simplu o chestie de marketing. Daca vom sectiona un asemenea cablu vom ramane surprinsi de faptul ca firul de cupru este foarte subtire.Sectiunea mica a firului de cupru face ca si intensitatea curentului suportat de acestea sa fie mult mai mica,in nici un caz cel inscriptionat.De departe ,cea mai slaba calitate o au cei de provenienta chinezeasca.Pentru a imita  o pereche de cabluri de calitate ,acestia majoreaza inutil mantaua izolatoare a cablului ,creand astfel impresia de soliditate.Inclusiv clestii sunt deo calitate indoielnica ,fiind din tabla ambutisata si ulterior cuprati.
    De multe ori chiar lungimea acestor cabluri este o problema.Majoritatea au 1,5 sau 2metri,ceea ce face sa fie destul de dificila utilizarea lor.Lungimea inadecvata a acestora face imposibila anclansarea ferma pe bornele bateriei si sa sara ,provacand in unele cazuri daune majore. 
    Bineinteles ca exista si cabluri de buna calitate pe care ii vom gasi la distribuitorii auto. Acestia au un pret foarte mare si sunt destinati utilizarii intensive in service.
    O solutie de compromis este confectionarea unei perechi de cabluri .Pentru aceasta vom utiliza cablu cu sectiunea de minim 10mm.O alta solutie este sa torsadam (impletim ) 3-4 cabluri cu sectiunea de 4mm impreuna ,obtinind o sectiune de peste 10mm.Lungimea ideala ar fi de 3metri. O lungime mai mare ar face ca pierderile de curent pe cablu sa creasca si sa ocupe foarte mult spatiu in portbagaj.Vom cumpara 2 perechi de clesti de calitate ,pe cat posibil din cupru masiv.prinderea cablurilor pe clesti se face prin ambutisare si excelent ar fi sa putem cositori aceasta prindere pentru a evita contactul imperfect sau oxidarea.
    Obligatoriu vom marca polaritatea cablurilor printr-o metoda cat mai vizibila. Personal  le marchez folosind varnis termoconstrictiv de culoare rosie si neagra.Una din greselile frecvente este cea de pune invers firele pe bateria ce trebuie incarcata , ceea ce duce la arderea puntii de diode din alternator sau deteriorarea bateriei.
    Cu putina straduinta putem obtine o pereche de cabluri cu un aspect estetic placut si cu siguranta mult mai buni decat 95% din cei de pe piata.Chiar daca dispunem de o pereche de cabluri bune sunt cateva lucruri pe care trebuie sa le respectam in momentul in care incercam sa pornim o masina cu bateria descarcata pe timp de iarna .
     In primul rand vom opri toti consumatorii atat pe masina donoare cat si pe masina care primeste curent.Chiar daca este intuneric obligatoriu vom inchide farurle si vom lumina cu telefonul sau orice alta sursa de lumina.Se va opri aeroterma care am vazut-o in multe cazuri uitata deschisa si vom opri sistemul audio.
    Nu vom actiona imediat demarorul vom lasa bateria sa se incarce timp decateva minute.Daca ignoram aceasta regula, curentul necesar actionarii demarorului va fi insumat cu curentul consumat de baterie pentru incarcare si poate depasi capacitatea de debitare a alternatorului de pe masina donoare,ceea ce va duce la deteriorarea acestuia.Nu este necesara turarea excesiva ,deoarece alternatoarele moderne pot genera curentul maxim in intreaga plaja de turatii.
     Nu se insista exagerat in incercarea de pornire .Daca dupa 2-3 incercari masina nu porneste vom abandona, deoarece cel mai posibil masina mai are si un alt defect decat bateria descarcata (bujii arse,desincronizare immobilizator,etc). Trebuie avut in vedere faptul ca de fiecare data cand actionam demarorul masinii care primeste curent ,alternatorul masinii donoare este suprasolicitat si se va incalzi foarte mult.

   



miercuri, 10 ianuarie 2018

Piese auto second-hand

    Imediat dupa cumpararea masinii noi,valoarea acesteia incepe sa scada.Pe timpul garantiei, reparatiile sunt facute numai cu piese noi OE sau OEM conform specificatiilor producatorului.Bineinteles ca si dupa iesirea din garantie ar fi preferabil ca sa folosim piese de aceeasi calitate ,dar asa cum spuneam intr-un articol anterior pretul acestoara este cel mai ridicat. Apare astfel ca oportunitate de cost scazut utilizarea pieselor second-hand.
   Chiar daca ne dorim ca autoturismul  sa functioneze cu piese noi, scoase din cutie, daca suntem constarnsi sa facem reparatii cu un buget cat mai mic, utilizarea pieselor second-hand prezinta cateva avantaje. Iata cateva din acestea .
     Pretul mai mic al pieselor second-hand este principalul avantaj.
Fiind la a doua utilizare, piesele auto second-hand sunt mai ieftine decat cele noi. Desi nu au  garantia producatorului asupra lor, o reducere sensibila a pretului de achizitie poate ajuta sa la efectuarea mai facila a reparatiei. Nu toate componentele sunt pretabile achizitiei SH. Cele care tin de siguranta masinii si a pasagerilor ar fi bine sa fie inlocuite cu elemente noi,asupra caroara sa avem garantia functionarii in cazul unui eveniment neplacut.
      Un alt avantaj al pieselor second-hand este faptul ca in general sunt piese de prim montaj folosite de marca producatoare.In acest fel evitam neplacuta situatie de a cumpara piese noi,care au un pret tentant,dar care sunt contrafacute.Odata montate aceste piese nu mai pot fi returnate si ne gasim in situatia de a demonstra ca au avut un defect de fabricatie ,ceea ce inseamna timp pierdut si o intarziere a finalizarii reparatiei. Piesele contrafacute seamana izbitor cu cele originale,dar pentru scaderea pretului se folosesc materiale mult mai slabe care nu au propritatile cerute de producatorul auto.De asemenea finisarea acestora poate fi neglijenta, cat si erori privind cotele acestora care apar ca urmare a lipsei controlului de calitate final.
      Un alt atu al pieselor scond-hand este constituit de faptul ca pretul acestora este in general negociabil,astfel incat daca vom cumpara subansambluri mai mari pretul acestora va fi mai competitiv.
      Deloc de neglijat este faptul ca in cazul elementelor de caroserie (aripi,capote,manere usi,bara fata,bara spate,etc) le putem achizitiona vopsite in culoarea originala a masinii, ceea ce va scurta considerabil durata reparatiei cat si costul acesteia.
      Totusi ,daca optam pentru aceasta solutie ,de achizitie a pieselor second-hand trebuie sa respectam cateva reguli pentru a ne feri de surprize neplacute.
     Prima regula este de a identifica foarte bine piesele ce le inlocuim,Trebuie sa avem pe cat posibil codurile de pe ele astfel incat sa le putem compara cu cele pe care vrem sa le cumparam.Este bine sa se evite cumpararea pe baza unor informatii vagi sau sfaturile unor persoane neavizate.Verificati pretul componentelor pe care doriti sa le achizitionati la cateva magazine online.,si comparati pretul pieselor sh cu cele noi.Se intampla de multe ori sa platiti scump comoditatea de a va informa asupra pretului.
      Inainte de a plati informati-va asupra politicii de retur de la vanzator.Neputand fi probate si neavand nici garantie,pot fi defecte iar vanzatorul sa refuze returnarea pretului.Nu va lasati inselati de garantiile verbale ale vanzatorului,de obicei acestia va spun doar ceea ce doriti sa auziti,dupa care i-si schimba complet atitudinea in cazul aparitiei problemelor la montaj.
     Evitati vanarea chilipirurilor.Vanzatorii speculeaza din plin aceasta apetenta pentru chilipiruri,oferindu-va preturi foarte mici dar evitand complet sa va ofere cea mai mica garantie de returnare a banilor in caz ca piesa nu este buna.Personal ,optez pentru achizitia pieselor sh de la firme de dezmembrari,care dau toate informatiile de contact si au un feedback cat mai bun.
     In cazul in care faceti achizitia online ,cereti ca trimiterea sa fie cu verificare la livrare .Cand stabiliti pretul stabiliti si cine plateste taxele la curier,deoarece acestea nu sunt deloc neglijabile in cazul trimiterilor mai mari.
        Va doresc numai  bine !