duminică, 14 octombrie 2018

GlobalTIS 32 - how install

  In videoclip am descris procedura de instalare a GlobalTIS V32,aceasta fiind ultima versiune care permite programarea offline a calculatoarelor.Poate fi utilizata perfect cu interfata MDI.Programul poate fi instalat atat pe Windows XP cat si Win7.

duminică, 7 octombrie 2018

Repair FVDI

  In acest clip prezint procedura de reparare a programatorului FVDI atunci cand acesta nu functioneaza pe K-line.Procedura prezentata poate fi folosita pe orice versiune de FVDI.Aceasta procedura se utilizeaza strict in momentul in care programatorul este functional pe CAN (firmware nealterat in procesor) dar nu functioneaza pe K-line.Cum am spus in preambulul clipului,este esential sa verificam continuitatea cablului dintre programator si mufa OBD2 a masinii inainte de a trece la modificari pe partea hardware a programatorului.Aceasta o facem cu ajutorul unui aparat de masura ,dar presupune sa avem schema pinilor acestuia.Mai simplu,aceasta verificarese poate face cu ajutorul unui cablu asupracaruia avemcertitudinea ca este functional.Se poate folosi un cablu de la orice versiune de FVDI deoarece schema de conexiune este identica.Daca tot nu reusim sa ne conectam pe K-line se va trece la remedierea programatorului folosind procedura prezentata in videoclip.Componentele necesare sunt la un pret modic ,cu exceptia multiplexorului cu 16 canale ADG1406BRUZ ,care este mai scump si destul de greu de gasit.El este produs de firma ANALOG DEVICE si este mai dificil de gasit deoarece marile retele de distributie de componente electronice nu il au pe stoc.Remedierea pe care o prezint are ca scop refacerea functionalitatii programatorului si nu un upgrade de hardware acestuia.Se va lucra cu deosebita grija ,evitandu-se supraincalzirii PCB.Traseele sunt subtiri si sunt predispuse din aceasta cauza la exfoliere ,ceea ce ar duce la deterioarea iremediabila a programatorului.

luni, 1 octombrie 2018

CanClip - good and bad

   Acest video prezinta o scurta comparatie intre doua versiuni de hardware ale testerului CanClip .A doua versiune este foarte slab calitative realizata cu piese low cost .Aceasta duce la imposibilitatea utilizarii pentru diagnoza ,datorita faptului ca nu suporta intregul flux de date ,se blocheaza si se deconcteaza, afisand nesajul ,,Periferic deconectat". Urmarind videoclipul puteti evita aceasta neplacere, cerand vanzatorului sa va prezinte placa de baza ,dupa care veti compara indiciile prezentate pentru o fi convinsi ca achizitionati un produs cu care sa puteti lucra.

sâmbătă, 22 septembrie 2018

SPS with MDI

        In acest video prezint procedura SPS (Service Prgramming System) .Aceasta o folosim pentru a restabili softul original al masinii din ECU.De asemenea ea este foarte utila in cazul inlocuirii cu unul SH cu un soft diferit.In principiu,ea se bazeaza pe decodarea codului VIN al masinii ,si dupa identificarea versiunii, descarca din baza de date softul corespondent al acesteia.Ulterior aceasta versiune de soft este scrisa in calculator.Pentru aceasta operatiune putem folosi  si alte programatoare gen Galletto ,KESS , MPPS ,etc dar superioritatea MDI  consta in garantia faptului ca este exact softul producatorului.MDI foloseste GlabalTIS.Instalarea acestuia presupune utilizarea unei versiuni de Windows nou ,si recomand utilizarea acestuia fara instalarea altor programe pe laptop,deoarece intra in conflict cu acestea.Ceea ce vdeti in videoclip este realizat folosind GlobalTIS32B.Exista versiuni superioare ale acestui program dar aceasta este ultima care permite programarea offline,versiunile superioare necesitand conexiune la internet pentru downloadarea softului,deci implicit o autorizare de folosire a bazei de date.Baza de date a GlobalTIS32B cuprinde modele realizate pana in 2014 (inclusiv Insignia sau AstraJ).
      MDI poate fi folosit cu succes sipentru diagnoza ,el emuland functiile Tech2.Ca pass-thru el este capabil sa finctioneze si cu multe alte marci auto.

marți, 18 septembrie 2018

FVDI 2018

      In acest video, prezint succint, noile optiuni ale programatorului FVDI .Fata de versiunile anterioare el are integrata optiunea de a lucra cu software de la VVDI2 pentru marca BMW si grupul VAG.In rest functionarea si optiunile sunt identice cu cele ale versiunii 2015.Se pastreaza de asemenea necesitatea ca cel putin o data la 29 de zile sa fie conectat la net pentru a face sincronizarea.Ignorarea acestei precautii poate duce la blocarea programatorului.Legat de blocare ,reamintesc faptul ca pe piata sunt doua versiuni ale acestui programator ,venite de la doi producatori diferiti,FLYFvdi si FLYObd.Desi nu par a fi diferente foarte mari de hardware ,ceea de a doua versiuni este instabila si destul de putin fiabila.De aceea in cazul achizitionarii unui asemenea programator este bine sa cerem referinte sellerului si sa optam pentru prima varianta .
    La fel ca la versiunile anterioare ,autentificarea pentru utilizarea softului se face cu ajutorul softdogului.Specific versiunii FVDI 2018 este faptul ca in cazul utilizarii Key Tag Tool acest softdog nu trebuie atasat.De altfel ,in compunerea FVDI 2018 lipseste spliterul cu care se cupleaza Key tool si softdog simultan la programator.
    Prin folosirea noilor versiuni de soft,programatorul obtine rezultate excelente pe cele 18 marci care le are in meniu.Trebuie sa mentionez aici,faptul ca fiecare soft are inclus Dump tool.Acesta reprezinta un puternic element cu ajutorul caruia putem analiza ,modifica si extrage informatiile necesare din dumpurile diverselor calculatore.Acest instrument de lucru ne permite sa utilizam si dumpuri extrase cu ajutorul altor programatoare sau downloadate de pe diverse siteuri de specialitate.
     Ca un minus al acestui programator este comportarea destul de slaba pe VAG cu K-line ,in cazul caruia nu reuseste sa obtina codul de login intotdeauna.Lipsa acestui cod face ca sa nu putem programa chei sau sa adaptam noi module (ECU ,dashbord,etc) pe masina.O comportare similara o are si pe FORD k-line,caz in care nu putem programa pompele de injectie (FIP).
     Chiar cu aceste lipsuri,programatorul are un raport pret/performanta excelent,putand fi utilizat in foarte multe cazuri cu deplina satisfactie.Aceasta face ca recuperarea investitiei initiale  sa se faca foarte rapid si ulteriora sa obtinem beneficii subsatntiale.

duminică, 16 septembrie 2018

AK90- generate key to BMW

   In acest video am facut o scurta prezentare a programatorului AK90  .Asa cum am subliniat el poate indeplini o singura functie ,cea de a programa chei (transpondere) pe marca BMW.Trebuie remarcat faptul ca putem folosi acest programator doar pe modelele echipate cu sisteme de immobilizare EWS1 ,2, 3 ,3.3 sau 4.El nu este capabil sa lucreze pe sistemele de immobilizare CAS.Instalarea si utilizarea programatorului este deosebit de facila cu rezultate excelente.In cadrul tutorialului am aratat faptul ca trebuie sa utilizam prudenta maxima adaptorul pentru citire in circuit.Sfatul meu este sa utilizam un programator capabil sa citeasca procesoarele Motorola din HC11 ,cu masca 0D46J sau 0D47J.Printre acestea as enumera UPA-USB ,Xprog sau Orange.VVDI prog nu are in meniu aceasta serie,deci nu poate fi utilizat pentru acest job.
    Odata obtinut dumpul din procesor (acesta are marimea de 512Biti) vom utiliza programatorul AK90 pentru analiza acestuia si pentru generarea cheilor.In urma analizei dumpului obtinem o informatie foarte importanat ,codul de cheie mecanic ,ceea ce inseamna ca daca avem in dotare o masina de taiat chei capabila sa il decodeze,nu va mai fi necesara demontarea contactului de pe masina.
    Programatorul are un pret modic ,si chiar daca se adreseaza unor model mai vechi,datorita faptului ca ele sunt in numar foarte mare ,investitia va fi recuperat in foarte scurt timp.

sâmbătă, 4 august 2018

Repair EDU Opel 1,7 DT

     In acest video arat procedura de reparare a calculatoarelor de la pompa de injectie care echipeaza modelul Opel 1,7DT.Specific acestui tip de calculator este aparitia lipiturilor reci,datorita tensiunilor de 170V cu care lucreaza.Acest defect se poate remedia foarte usor dupa cum veti vedea.Pentru efectuarea lucrarii avem nevoie de o modalitate de inspectie (lupa sau microscop) a lipiturilor ,si de un letcon care sa poata reface aceste lipituri.Letconul utilizat trebuie sa aiba o putere de peste 40W.Verificarea acestor lipituri ne poate scuti de multe neolaceri avand in vedere ca acest calculator este destul de scump.

luni, 30 iulie 2018

VAS 5054A Profesional interface

  Unul din echipamentele de baza destinate gamei VAG, VAS 5054A ,a fost upgradata.Ea este capabila acum sa utilizeze alaturi de celelalte modalitati de conectare pe masina si protocolul UDS care este specific modelelor dupa 2014.Pe piata sunt o multitudine de modele care se pretind a fi de calitate,dar care in realitate au componente lipsa si din acest motiv nu pot itiliza acest nou protocol.In imaginile care urmeaza voi prezenta elementele a caror prezenta trebuie neaparat verificat la achizitia unei astfel de interfete.

  Imaginea de mai sus prezinta o interfata de calitate cu care am facutfoarte multe teste la care a raspuns pozitiv.Remarcati faptul ca structura este pe doua PCB.Cele de slaba calitate au o singura placa ,iar in locul procesorului Ifineon folosesc un procesor ST.

 Aceasta imagine va ajuta sa localizati chipul OKI care permite implementarea protocolului |UDS.

 Foarte importante sunt si flashurile ultraspeed Samsung.In lipsa acestora interfata devine foarte lenta ,iar modulul de programing este inutilizabil.

 Modulul bluetoth nu este obligatoriu sa fie prezent dar lipsa acestuia poate crea inconveniente.



sâmbătă, 9 iunie 2018

Repair ELV

       In videoclip,puteti vedea procedura de inlocuire a motorului electric defect din ELV/ESL.Dupa ce acesta este inlocuit trebuie urmata o procedura prin care este recalibrata cursa acestuia.In videoclip este realizata cu SimonTouch, dar sunt si alte deviceuri care pot face acest lucru.Daca acest aspect este neglijat,se poate deteriora definitiv ELV ,ceea ce duce la complicatii si o remediere mult mai dificila.

joi, 24 mai 2018

Adaptor ZIF pentru X-prog

    Imaginea va prezinta o mica inovatie de la OBD2 Diagnoza Auto.Este vorba de un adaptor pentri programatorul X-prog.Acesta este dotat cu un adaptor cu lipire care poate fi utilizat de 20-30 dupa care se exfoliaza.In adaptorul din imagine memoria se pune fara lipire ceea ce il face sa poata fi de un numar mult mai mare de ori decat adaprorul originalal programatorului.


sâmbătă, 12 mai 2018

Programming key to BMW with Carprog

       Videoclipul face parte din seria dedicata programatorului Carprog .El prezinta dedtaliat procedura prin care putem programa cheile la BMW dotate cu sisteme de immobilizare EWS2 sau EWS3.Carprog reprezinta unul din putinele deviceuri care pot programa chei pe EWS2.Fiind modele mai vechi ale gamei (E34,E36,E39 si chiar E46)in cazul in care se pierd cheile se utilizeaza metode de immo off care nu intotdeuna dau rezultatele scontate.Asa cum veti vedea in tutorial ,procedura de programare a cheilor este foarte facila ,dar implica demontarea EWS-ului de pe masina.Pentru realizarea acestui tutorial am utilizat un Carprog V8.21 la care i-am facut rework.Atrag atentia ca majoritatea clonelor de pe piata nu pot face acest lucru deoarece se face un rework defectuos.Pentru generarea cheilor am folosit un transponder PCF7935 blank ,pe care il puteti achizitiona accesand linkul. In cazul in care doriti rework la clona dvs pentru a putea face acest lucru ma puteti contacta utilizand datele de contact de pe site.
      Daca acest videoclip v-a fost de ajutor ,sprijiniti activitea canalului video prin subscribe si share!
                                                                                  Va multumesc!


duminică, 6 mai 2018

FVDI 2015 read PIN Astra H

      Videoclipul prezinta procedura de utilizare FVDI 2015 pentru determinarea codului PIN la Astra H.Filmarea este facuta in timp real in momentul in care lucram la masina si de aceea sunt prezente imperfectiuni ale imaginii ,dar cred ca am surprins exact esetialul destul de bine.Bineinteles ca exista si alte metode de determinare a codului PIN,cea mai des utilizat fiind cea de citire a epromului M35080 din Instrument Cluster cu ajutorul unui programator extern.Locatia epromului este acoperita de paoul frontal,trebuind demontate si acele de la instrumente.Metoda prezentata in video este mult mai facila si nu presupune demontarea vreunui element de pe masina.Acesta citeste codul PIN accesand ECU ,in acest caz particular fiind un EDC16C9.Videoclipul nu are comentariu deoarece am presupus ca nu este necesar si am completat fundalul sonor cu muzica.
   Daca prezentul videoclip va ajuta,mi-ar face mare placere sa va abonati la canlul video.Va multumesc!


sâmbătă, 21 aprilie 2018

Ktag 7.020 and Tricore ECU

  Videoclipul descrie procedura de accesare a noilor calculatoare Tricore care echipeaza vehicolele de generatie recenta ,cu ajutorul programatorului Ktag 7.020.Aceste calculatoare sunt din familia EDC17 si sunt realizate avand la baza procesoarele Infineon Tricore, de unde vine si denumirea lor.Desi nu pare foarte dificil,trebuie sa acordam o mare atentie si sa folosim scule adecvate pentru citirea si scrierea acestor calculatoare deorece contin elemente foarte sensibile, si orice greseala poate duce la deteriorarea iremediabila.Cum se va vedea in tutorial este necesar sa consultam documentatia specifica fiecarui tip de calculator din aceasta familie,deoarece fiecare are in mod particular de conexiune.Aceste calculatoare pot fi accesate doar in-bench,nu pot fi citite direct pe mufa OBD a masinii.Pentru aceasta avem nevoie de o sursa de tensiune de o foarte buna calitate.Pe timpul executarii lipiturilor necesare firelor de boot ,vom evita folosirea pistolului de lipit ,preferabila fiind utilizarea unui letcon a carui varf sa fie legat la masa pentru a nu induce tensiuni care pot afecta componentele CMOS.Aplicarea tensiunii de alimentare se face doar dupa ce am terminat  conectarea adaptorului necesar si a pinului de boot.O greseala frecventa este cea de a verifica lipirea firului de boot,tragand de acesta.Aceasta duce la deteriorarea cablajului care este minimalist,datorita densitatii mari de componente si nu are o rezistenta mecanica foarte mare.in lipsa acestuia,desi calculatorul poate fi functional,el nu mai poate fi programat.
   In privinta programatorului este necesar sa alegem protocolul corect pentru interogare.
 Va multumesc pentru atentie si daca va este de ajutor acest tutorial puteti sprijini activitatea acestui canal video abonindu-va la el!

joi, 19 aprilie 2018

Carprog and BETA V

   In videoclip este prezentat modul in care utilizam Carprog 8.21 pentru decodarea casetofoanelor BETA V produse de Blaupunkt si Philips.Asa cum subliniez si in videoclip, desi aceste modele de  casetofoane sunt destul de vechi ele sunt inca intalnite frecvent,fiind o forma de echipare standard a vehicolelor din gama VAG.Rolul videoclipului este de a prezenta o metodologie de decodare a acestor casetofoane care reprezinta un ABC al decodarii radio.Sper ca acest videoclip ii va ajuta pe cei care doresc sa se initieze in electronica auto.Voi raspunde cu mare placere comentariilor dumneavoastra daca sunt neclaritati.
     Daca videoclipul vi se pare util ,mi-ar face mare placere sa va abonati la canalul video !
Va multumesc!


sâmbătă, 7 aprilie 2018

Ktag 7.020 in BDM mode

  In videoclip este prezentata noua versiune de Ktag cu firmware 7.020 ,varianta RED PCB.Acesta este utilizat pentru citire in conexiune BDM a unui calculator EDC16 de pe Renault Megane si a unui calculator EDC16+ de pe Peugeot 407.Am prezentat de asemenea si o modalitate personala de modificare a standului de lucru BDM care permite utilizarea unor probe de o calitate superioara celor cu care este dotat acesta.Videoclipul este realizat in atelierul propriu ,iar in prealabil a fost necesara refacerea unui port BDM pe unul din calculatoare deoarece era rupt in urma unei interventii nefericite.Modul de lucru prezentat este identic pe toate calculatoarele care suporta conexiune BDM si cred ca reprezinta o buna baza de plecare pentru cei care doresc sa se ocupe de tuning auto.Daca informatiile prezentate va sunt de folos,abonati-va va rog la canal.
       Va multumesc! 


duminică, 1 aprilie 2018

Carprog clear crash , part 2

  Videoclipul prezinta o continuare si detaliere a subiectului tratat intr-un tutorial anterior.Pentru realizarea videoclipului am utilizat Carprog 8.21 full pe care am facut rework .Rezultatele le puteti vedea in videoclip.

   

   Daca tutorialul va este de ajutor ,abonati-va va rog la canalul video.Va multumesc!

sâmbătă, 24 martie 2018

FVDI 2015

 Videoclipul prezinta compunerea si functionarea programatorului FVDI 2015 .Aceasta versiune cuprinde toate optiunile de la versiunea anterioara ,dar imbunatatita.Astfel cele 18 softuri cu careaeste echipat ,au fost updatate.A fost marita si fiabilitatea programatorului prin folosirea unor componente denalta calitate.
  Versiunile de softuri sunt:
1.VAG - VW, Audi, Seat, Skoda: V24.0;
2.Mercedes/Smart/Maybach: V7.0;
3.BMW: V10.4;
4.Porsche: V4.1;
5.OPEL/VAUXHALL: V6.5;
6.Peugeot/Citroen: V6.7;
7.Fiat/Alfa/Lancia: V5.7 ;
8.Renault: V6.3;
9.Toyota/Lexus: V9.0;
10.Hyundai/KIA: V2.1 ;
11.Nissan/Infiniti: V4.3;
12.TAG Key Tool: V6.2;
13.Ford: V4.9;
14.Volvo: V4.3;
15.Chrysler, Dodge and Jeep: V3.3;
16.Mitsubishi: V2.1;
17.DAF: V1.0;
18.Bikes,Snowmobiles and Water scooters: V1.2;


FVDI 2015- video

   Programatorul prezentat este achizitionat de AICI El este de buna calitate si permite utilizarea pe diverse marci.Personal il folosesc aproape zilnicsi chiar daca este o clona se comporta foarte bine.Rezultate excelente da si pe functia TagKeyTool unde precodeaza si programeaza o multitudine de transpondere,inclusiv PCF7935,pe care clonelede calitate inferioara esueaza.

miercuri, 21 martie 2018

FVDI 2015



    FVDI 2015 Software Version:

1.VAG - VW, Audi, Seat, Skoda: V24.0;
2.Mercedes/Smart/Maybach: V7.0;
3.BMW: V10.4;
4.Porsche: V4.1;
5.OPEL/VAUXHALL: V6.5;
6.Peugeot/Citroen: V6.7;
7.Fiat/Alfa/Lancia: V5.7 ;
8.Renault: V6.3;
9.Toyota/Lexus: V9.0;
10.Hyundai/KIA: V2.1 ;
11.Nissan/Infiniti: V4.3;
12.TAG Key Tool: V6.2;
13.Ford: V4.9;
14.Volvo: V4.3;
15.Chrysler, Dodge and Jeep: V3.3;
16.Mitsubishi: V2.1;
17.DAF: V1.0;
18.Bikes,Snowmobiles and Water scooters: V1.2;






duminică, 11 martie 2018

Easydiag - the little giant

       Videoclipul prezinta testerul multimarca Easydiag.De dimensuni foarte reduse ,foarte ergonomic si usor de utilizat ,acesta depaseste cu mult testere mult mai costisitoare.


duminică, 25 februarie 2018

FORD mini VCM

 Videoclipul prezinta interfata dedicata gamei Ford.Pe piata sunt numeroase versiuni care sunt inutilizabile.In cadrul videoclipului este o prezentare a PCB de la o interfata functionala 100%.Este prezentat de asemenea si modul in care trebuie instalat driverul pe Win7.Interfata nu poate fi folosita pe Win10 .

luni, 12 februarie 2018

Tipuri EWS folosite pe BMW

            Tabelul urmator prezinta tipurile de EWS (immobilizator) folosite de catre producatorul BMW pe diferite modele.Tabelul este foarte util atunci cand vrem sa folosim emulatorul pentru a face immo off.Rezulta din tabel faptul ca se poate folosi pe EWS II si EWS III (3.2) ,datorita faptuluica acestea folosesc ISN Code.Pe EWS III (3.3) si EWS III (D) emulatorul nu poate fi folosit deoarece in acestea a fost impelementata functia Rolling Code (cod saritor).



https://www.diagnoza-auto.net/products/bmw-ews2-ews3-2-emulator-e34-e36-e38-e39-e46-/


joi, 8 februarie 2018

Abrevieri uzuale in auto


AAC   Adaptive Cruise Control sistem automat adaptiv de control al vitezei de deplasare a
            automobilului
ABS    Anti-lock Braking System sistem de frânare ce previne blocarea roților
AC      Air Conditioner
AFS     Active Front Steering sistem electronic de control al direcției automobilului (Cadillac)
ATF     Automatic Transmission Fluid ulei de transmisie (cutie de viteze) automată
AMS    Alternator Management System sistem de control al încărcării alternatorului utilizat
              de  Hyundai-Kia
 ASC    Active Stability Control sistem electronic de control al stabilității automobilului (Mitsubishi)
 AT PZEV   Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle nivel de poluare reglementat                               de CARB
AWD      All Wheel Drive tracțiune integrală controlată electronic
B100      Biodiesel 100% combustibil 100% biodiesel
B20        Biodiesel 20% motorină ce conține 20% biodiesel
BARO    Barometric Sensor senzor presiune aer atmosferic
BAS       Brake Assist System sistem de asistare a forței de frânare
BCM      Body Control Module modulul de control electronic al habitaclului
BMS       Battery Management System sistem de monitorizare și control a bateriei
BMW      Bayerische Motoren Werke AG Uzina de Motoare din Bavaria SA
CAI         Controlled Auto Ignition motor cu auto-aprindere controlată
CAN        Controller Area Network protocol de comunicație dezvoltat de Bosch
CARB      California Air Resource Board organizație care are ca obiect de activitate și reglemetarea                     nivelelor de emisii poluante ale automobilelor pentru statul California din SUA
CCS         Combined Combustion System motor diesel cu sistem de combustie combinat
CIDI        Compression Ignition Direct Injection motor cu aprindere prin comprimare și injecție                           directă
CKPS        Crankshaft Position Sensor senzor de poziție al arborelui cotit
CMPS        Camshaft Position Sensor senzor de poziție a arborelui cu came
CNG          Compressed Natural Gas gaz natural comprimat
CPU           Central Processing Unit unitatea centrală de procesare
CR              Common Rail sistem de injecție de combustibil cu rampă comună
CRS            Common Rail System sistem de injecție cu rampă comună
CRT           Continuously Regenerating Trap sistem de filtru de particule cu catalizator de oxidare
CSO           Cylinder Shut-Off sistemul de dezactivare a cilindrilor de la VW
CVT           Continuously Variable Transmission cutie de viteze cu variație continuă
CVVT        Continuous Variable Valve Timing sistem de distribuție variabilă a fazelor
DCT           Double Clutch Transmission transmisie (cutie) cu dublu ambreiaj
DCU           Dosing Control Unit modulul de control electronic al sistemului de injecție de AdBlue                         (Bosch)
DDS           Deflation Detection System sistem de monitorizare indirectă a presiunii aerului din                              anvelope (Continental)
DDWS       Dunlop Deflation Warning System sistem de monitorizare indirectă a presiunii aerului                        din anvelope (Dunlop)
DOC          Diesel Oxydation Catalyst catalizator de oxidare pentru motoarele diesel
DOHC       Double OverHead Camshaft distribuție cu două supape de admisie pe cilindru, cu arborii                    cu came în chiulasă
DMF          Dual Mass Flywheel volantă cu masa dubla utilizată la automobile
DSC           Dynamic Stablity Control sistem de control a stabilității automobilului
DSTC         Dynamic Stability and Traction Control sistem electronic de control al stabilității                                 automobilului (Volvo)
DTC          Diagnostic Trouble Code cod de eroare utilizat pentru diagnoza automobilelor
DVD          Digital Video Disc mediu de stocare optic
EBD           Electronic Brakeforce Distribution sistem electronic de distribuire a forței de frânare
ECT            Engine Coolant Temperature Sensor senzor temperatură motor
ECO           Economical mod de conducere al unui automobil cu scopul reducerii consumului de                             combustibil
ECU           Electronic Control Unit unitate electronică de control (calculator)
ECM           Engine Control Module modulul de control al motorului (calculatorul de injecție)
EDC           Electronic Diesel Control sisteme de injecție electronice produse de Bosch
EPA            Environmental Protection Agency agenția de protecție a mediului din SUA
EPROM     Erasable Programmable Read Only Memory memorie ROM programabilă și anulabilă
EEPROM   Electrically Erasable Programmable Read Only Memory memorie ROM programabilă și                     anulabilă electric
EFI            Electronic Fuel Injection sistem de injecție de combustibil controlat electronic (injecție                        indirectă)
EGR          Exhaust Gas Recirculation sistem de recirculare a gazelor de evacuare
EMCD      Electro-Magnetic Control Device unitate de cuplare cu control eletromagnetic (utilizată la                   sistemul de tracțiune integrală de pe Dacia Duster)
EMS          Engine Management System sistem de management al motorului
EN             European Norm normă europeană
EOBD       European On Board Diagnosis varianta europeană a OBD
EPA           Environmental Protection Agency agenție din SUA ce are ca obiect de activitate protecția                     mediului
EPS          Electric Power Steering direcție asistată electric
ESM         Energy Smart Management sistem inteligent de gestionare a energie electrice (Renault)
ESP            Electronic Stability Program sistem electronic de control a stabilității automobilului
EV              Electric Vehicle vehicul cu propulsie electrică
EVAP          Evaporative Emission Control System sistem de captare și recirculare a vaporilor de                            benzină
EVSC         Electronic Vehicle Stability Control sistem electronic de control al stabilității                                       automobilului (Isuzu)
FGT          Fixed Geometry Turbine turbină cu geometrie fixă
FSI            Fuel Stratified Injection sistem de injecție directă de benzină cu amestec stratificat
GCI           Gasoline Compression Ignition motor pe benzină cu aprindere prin comprimare
GDI           Gasoline Direct Injection sistem de injecție directă de benzină (Mitsubishi)
GPCU        Glow Plug Control Unit unitatea de control a bujiilor de pre-încălzire (incandescente)
GPS           Global Positioning System sistem de poziționare global
HCCI         Homogeneous Charge Compression Ignition motor cu amestec omogen și aprindere prin                      comprimare
HCSI        Homogeneous Charge Spark Ignition motor cu amestec omogen și aprindere prin scânteie

luni, 29 ianuarie 2018

How repair VCM2

  Videoclipul urmator prezinta o procedura de reparare a clonei de VCM2 atunci cand nu se conecteaza la laptop sinu este recunoscuta in VCI manager.Modul de reparare este foarte simplu dar necesita multa atentie si indemnare deoarece injurul celor doua optocuploare ce trebuiesc schimbate sunt dispuse si multe elementa microSMD care se pot detasa in cazul folosirii unui flux de aer prea puternic.Metoda prezentata poate fi utilizata si pentru repararea MDI ,deoarece are o arhitectura foarte apropiata de VCM2.

miercuri, 17 ianuarie 2018

Cabluri de pornire auto

  Odata cu venirea frigului au aparut si problemele legate de pornire.Am vazut o multime de capote ridicate,si multe persoane incercand sa porneasca o masina cu ajutorul cablurilor de pornire.Nu intotdeauna operatiunea este reusita.
   Una din cauzele esecului este calitatea cablurilor de pornire auto folosite.Foarte multi utilizeaza cabluri cumparate din supermarket la preturi modice de 20-30 lei.Pe eticheta acestora apare 400-600A,dar este pur si simplu o chestie de marketing. Daca vom sectiona un asemenea cablu vom ramane surprinsi de faptul ca firul de cupru este foarte subtire.Sectiunea mica a firului de cupru face ca si intensitatea curentului suportat de acestea sa fie mult mai mica,in nici un caz cel inscriptionat.De departe ,cea mai slaba calitate o au cei de provenienta chinezeasca.Pentru a imita  o pereche de cabluri de calitate ,acestia majoreaza inutil mantaua izolatoare a cablului ,creand astfel impresia de soliditate.Inclusiv clestii sunt deo calitate indoielnica ,fiind din tabla ambutisata si ulterior cuprati.
    De multe ori chiar lungimea acestor cabluri este o problema.Majoritatea au 1,5 sau 2metri,ceea ce face sa fie destul de dificila utilizarea lor.Lungimea inadecvata a acestora face imposibila anclansarea ferma pe bornele bateriei si sa sara ,provacand in unele cazuri daune majore. 
    Bineinteles ca exista si cabluri de buna calitate pe care ii vom gasi la distribuitorii auto. Acestia au un pret foarte mare si sunt destinati utilizarii intensive in service.
    O solutie de compromis este confectionarea unei perechi de cabluri .Pentru aceasta vom utiliza cablu cu sectiunea de minim 10mm.O alta solutie este sa torsadam (impletim ) 3-4 cabluri cu sectiunea de 4mm impreuna ,obtinind o sectiune de peste 10mm.Lungimea ideala ar fi de 3metri. O lungime mai mare ar face ca pierderile de curent pe cablu sa creasca si sa ocupe foarte mult spatiu in portbagaj.Vom cumpara 2 perechi de clesti de calitate ,pe cat posibil din cupru masiv.prinderea cablurilor pe clesti se face prin ambutisare si excelent ar fi sa putem cositori aceasta prindere pentru a evita contactul imperfect sau oxidarea.
    Obligatoriu vom marca polaritatea cablurilor printr-o metoda cat mai vizibila. Personal  le marchez folosind varnis termoconstrictiv de culoare rosie si neagra.Una din greselile frecvente este cea de pune invers firele pe bateria ce trebuie incarcata , ceea ce duce la arderea puntii de diode din alternator sau deteriorarea bateriei.
    Cu putina straduinta putem obtine o pereche de cabluri cu un aspect estetic placut si cu siguranta mult mai buni decat 95% din cei de pe piata.Chiar daca dispunem de o pereche de cabluri bune sunt cateva lucruri pe care trebuie sa le respectam in momentul in care incercam sa pornim o masina cu bateria descarcata pe timp de iarna .
     In primul rand vom opri toti consumatorii atat pe masina donoare cat si pe masina care primeste curent.Chiar daca este intuneric obligatoriu vom inchide farurle si vom lumina cu telefonul sau orice alta sursa de lumina.Se va opri aeroterma care am vazut-o in multe cazuri uitata deschisa si vom opri sistemul audio.
    Nu vom actiona imediat demarorul vom lasa bateria sa se incarce timp decateva minute.Daca ignoram aceasta regula, curentul necesar actionarii demarorului va fi insumat cu curentul consumat de baterie pentru incarcare si poate depasi capacitatea de debitare a alternatorului de pe masina donoare,ceea ce va duce la deteriorarea acestuia.Nu este necesara turarea excesiva ,deoarece alternatoarele moderne pot genera curentul maxim in intreaga plaja de turatii.
     Nu se insista exagerat in incercarea de pornire .Daca dupa 2-3 incercari masina nu porneste vom abandona, deoarece cel mai posibil masina mai are si un alt defect decat bateria descarcata (bujii arse,desincronizare immobilizator,etc). Trebuie avut in vedere faptul ca de fiecare data cand actionam demarorul masinii care primeste curent ,alternatorul masinii donoare este suprasolicitat si se va incalzi foarte mult.

   



sâmbătă, 13 ianuarie 2018

Baza de date automotive

     In videoclip prezint un program foarte util in automotiv,cu ajutorul caruia putem face decodare radio,eliminare crash de pe unitati de airbag,gasirea codului pin in diferite ECU si alte operatiuni.Pentru instalarea programului nu sunt cerinte speciale,el putind rula pe Windows XP,Windows 7 sau Win10 (cum este in acest tutorial).


miercuri, 10 ianuarie 2018

Piese auto second-hand

    Imediat dupa cumpararea masinii noi,valoarea acesteia incepe sa scada.Pe timpul garantiei, reparatiile sunt facute numai cu piese noi OE sau OEM conform specificatiilor producatorului.Bineinteles ca si dupa iesirea din garantie ar fi preferabil ca sa folosim piese de aceeasi calitate ,dar asa cum spuneam intr-un articol anterior pretul acestoara este cel mai ridicat. Apare astfel ca oportunitate de cost scazut utilizarea pieselor second-hand.
   Chiar daca ne dorim ca autoturismul  sa functioneze cu piese noi, scoase din cutie, daca suntem constarnsi sa facem reparatii cu un buget cat mai mic, utilizarea pieselor second-hand prezinta cateva avantaje. Iata cateva din acestea .
     Pretul mai mic al pieselor second-hand este principalul avantaj.
Fiind la a doua utilizare, piesele auto second-hand sunt mai ieftine decat cele noi. Desi nu au  garantia producatorului asupra lor, o reducere sensibila a pretului de achizitie poate ajuta sa la efectuarea mai facila a reparatiei. Nu toate componentele sunt pretabile achizitiei SH. Cele care tin de siguranta masinii si a pasagerilor ar fi bine sa fie inlocuite cu elemente noi,asupra caroara sa avem garantia functionarii in cazul unui eveniment neplacut.
      Un alt avantaj al pieselor second-hand este faptul ca in general sunt piese de prim montaj folosite de marca producatoare.In acest fel evitam neplacuta situatie de a cumpara piese noi,care au un pret tentant,dar care sunt contrafacute.Odata montate aceste piese nu mai pot fi returnate si ne gasim in situatia de a demonstra ca au avut un defect de fabricatie ,ceea ce inseamna timp pierdut si o intarziere a finalizarii reparatiei. Piesele contrafacute seamana izbitor cu cele originale,dar pentru scaderea pretului se folosesc materiale mult mai slabe care nu au propritatile cerute de producatorul auto.De asemenea finisarea acestora poate fi neglijenta, cat si erori privind cotele acestora care apar ca urmare a lipsei controlului de calitate final.
      Un alt atu al pieselor scond-hand este constituit de faptul ca pretul acestora este in general negociabil,astfel incat daca vom cumpara subansambluri mai mari pretul acestora va fi mai competitiv.
      Deloc de neglijat este faptul ca in cazul elementelor de caroserie (aripi,capote,manere usi,bara fata,bara spate,etc) le putem achizitiona vopsite in culoarea originala a masinii, ceea ce va scurta considerabil durata reparatiei cat si costul acesteia.
      Totusi ,daca optam pentru aceasta solutie ,de achizitie a pieselor second-hand trebuie sa respectam cateva reguli pentru a ne feri de surprize neplacute.
     Prima regula este de a identifica foarte bine piesele ce le inlocuim,Trebuie sa avem pe cat posibil codurile de pe ele astfel incat sa le putem compara cu cele pe care vrem sa le cumparam.Este bine sa se evite cumpararea pe baza unor informatii vagi sau sfaturile unor persoane neavizate.Verificati pretul componentelor pe care doriti sa le achizitionati la cateva magazine online.,si comparati pretul pieselor sh cu cele noi.Se intampla de multe ori sa platiti scump comoditatea de a va informa asupra pretului.
      Inainte de a plati informati-va asupra politicii de retur de la vanzator.Neputand fi probate si neavand nici garantie,pot fi defecte iar vanzatorul sa refuze returnarea pretului.Nu va lasati inselati de garantiile verbale ale vanzatorului,de obicei acestia va spun doar ceea ce doriti sa auziti,dupa care i-si schimba complet atitudinea in cazul aparitiei problemelor la montaj.
     Evitati vanarea chilipirurilor.Vanzatorii speculeaza din plin aceasta apetenta pentru chilipiruri,oferindu-va preturi foarte mici dar evitand complet sa va ofere cea mai mica garantie de returnare a banilor in caz ca piesa nu este buna.Personal ,optez pentru achizitia pieselor sh de la firme de dezmembrari,care dau toate informatiile de contact si au un feedback cat mai bun.
     In cazul in care faceti achizitia online ,cereti ca trimiterea sa fie cu verificare la livrare .Cand stabiliti pretul stabiliti si cine plateste taxele la curier,deoarece acestea nu sunt deloc neglijabile in cazul trimiterilor mai mari.
        Va doresc numai  bine !
   

luni, 8 ianuarie 2018

Emulator Renault

 Unul din cele mai des intalnite deviceuri in atelierele de electronica auto este Emulator Renault .Acesta este destinat pt executarea immo off (anularea immobilizatorului) in ECU-urile care echipeaza masinile marcii Renault.Acesta poate fifolositcusucces pe ECU-urile de generatie tehnologica mai veche la care codul de immo se transmite pe o linie separata .Acest emulator nu poate fi utilizat pe ECU-urile la care codul de immo se transmite pe CAN. Avand un pret modic ,este bine sa avem in permanenta 1-2 bucati in atelier.

vineri, 5 ianuarie 2018

Supercars sau cum poti invinge la Paris-Dakar de 14 ori

  Atunci cand vorbim de supermasini ne referim la Ferrari,Porsche,Lamborghini....O surpriza fascinanta este ca putem adauga in categoria producatorilor de supermasini si o marca ruseasca. Filmul este super,cu unghiuri de filmare incredibile.Sloganul lor ,,Nothing stop Kamaz" spune in trei cuvinte mai mult decat vrafuri intregi de documentatie.Mi-as dori ca si Dusterul nostru sa aiba parte de o astfel de prezentare in locul spotului insipid de acuma.Nu cred ca poti alege o masina doar pentru ca vecinul are una la fel, pentru ca asta reiese din clipul lor de promovare. Videoclipul urmator este o lectie despre cum sa promovezi o supermasina!

BLUE ARMADA

joi, 4 ianuarie 2018

Sonda lambda

   Unul din cei mai importanti senzori ai motorului este senzorul lambda.El a aparut datorita necesitatii de a controla eficienta motorului si noxele emise de acesta.
    Raportul optim intre combustibil si aer este de 1 la 14,7,deci la un litru de benzina este necesar un volum de 14,7 litri de aer. Acest raport duce la o ardere completa a benzinei motorul generand puterea sa maxima ,iar gazele care apar in urma arderii contin cele mai putine noxe.
     Acest raport de 1/14,7 poarta denumirea de raport stoichiometric ,iar sistemul de gestiune al motorului (ECU) este conceput tocmai ca sa realizeze acest raport in mod automat.
  Modul in care ECU realizeaza acest lucru este prin controlul duratei injectiei .Un timp mai lung de injectie inseamna o cantitate mai mare de benzina injectata in cilindru ,iar cantitatea de aer considerandu-se o constanta ,rezulta o modificare a raportului intre acestea ,deci implicit o optimizare a functionarii motorului.Problema devine astfel ,,de unde stie ECU ce cantitate de benzina sa injecteze pentru a face ca motorul sa aiba randament maxim"?
    Raspunsul acestei intrebari este sonda lambda.Ea analizeaza gazele arse ale motorului,mai precis determina nivelul oxigenului din gazele arse in raport cu nivelul oxigenului atmosferic.Aceasta informatie este transmisa la ECU sub forma unei tensiuni.Simplificand foarte mult ,se considera ca si in cazul unei arderi in raport stoichiometric ,o parte a oxigenului patruns in camera de ardere nu este utilizat.Valoarea acestei parti este constanta si este monitorizata permanent de sonda lambda (care mai este denumita din acest motiv si sonda de oxigen).Daca valoarea oxigenului din gazele arse este mai mare decat aceasta ,inseamna ca a fost injectata o cantitate insuficienta de benzina ,asa numitul amestec sarac .ECU va reactiona prin marirea duratei injectiei ,deci o cantitate mai mare de benzina pentru a imbogati amestecul.Procesul are loc si in sens invers ,o cantitate mai mica de oxigen prezenta in gazele arse decat cea optima ,inseamna inseamna prea multa benzina ,si ECU va determina o valoare mai mica a  timpului de injectie in urmatorul ciclu.
    Pe scurt ,procesul poate fi sintetizat astfel:
        INJECTIE→ARDERE→ANALIZA GAZE→CORECTIE ECU→INJECTIE........
Acest ciclu se desfsoara pe intreaga durata de functionarea motorului.

Initial , primele motoare au fost dotate cu un singur astfel de senzor care are functia pe care am detilat-o anterior.Datorita evolutiei tehnologice si implementarii sistemelor catalitice de reducere a noxelor,s-a impus necesitatea introducerii inca unui senzor de acest tip.A doua sonda lambda este montata dupa catalizator.Ea are rolul de monitorizare a eficientei procesului de reglare automata a motorulu si de masurarea a eficientei catalizatorului.Din acest motiv ea mai este denumita si sonda de diagnoza.
   In practica ,cele doua sonde le vom intalni sub denumirea de BANK1 si BANK2.Deteriorarea unei sonde datorita regimurilor termice deosebite la care sunt supuse sau altor factori externi ,duce la o functionare anormala motorului.ECU neavand informatia necesara corectiei, va intra intr-un regim de avarie in care maximizeaza timpul de injectie.Aceasta inseamna o crestere a consumului de carburant si o scadere a performantei motorului.Implicit in bord se va aprinde martorul CHECK ENGINE.
   Constructiv ,aceste sonde contin un element dintr-un metal rar , zirconiu.Datorita acestui fapt pretul sondelor este destul de ridicat ,insa in cazul deteriorarii inlocuirea este absolut necesara si nupoate fi ignorata.