sâmbătă, 21 aprilie 2018

Ktag 7.020 and Tricore ECU

  Videoclipul descrie procedura de accesare a noilor calculatoare Tricore care echipeaza vehicolele de generatie recenta ,cu ajutorul programatorului Ktag 7.020.Aceste calculatoare sunt din familia EDC17 si sunt realizate avand la baza procesoarele Infineon Tricore, de unde vine si denumirea lor.Desi nu pare foarte dificil,trebuie sa acordam o mare atentie si sa folosim scule adecvate pentru citirea si scrierea acestor calculatoare deorece contin elemente foarte sensibile, si orice greseala poate duce la deteriorarea iremediabila.Cum se va vedea in tutorial este necesar sa consultam documentatia specifica fiecarui tip de calculator din aceasta familie,deoarece fiecare are in mod particular de conexiune.Aceste calculatoare pot fi accesate doar in-bench,nu pot fi citite direct pe mufa OBD a masinii.Pentru aceasta avem nevoie de o sursa de tensiune de o foarte buna calitate.Pe timpul executarii lipiturilor necesare firelor de boot ,vom evita folosirea pistolului de lipit ,preferabila fiind utilizarea unui letcon a carui varf sa fie legat la masa pentru a nu induce tensiuni care pot afecta componentele CMOS.Aplicarea tensiunii de alimentare se face doar dupa ce am terminat  conectarea adaptorului necesar si a pinului de boot.O greseala frecventa este cea de a verifica lipirea firului de boot,tragand de acesta.Aceasta duce la deteriorarea cablajului care este minimalist,datorita densitatii mari de componente si nu are o rezistenta mecanica foarte mare.in lipsa acestuia,desi calculatorul poate fi functional,el nu mai poate fi programat.
   In privinta programatorului este necesar sa alegem protocolul corect pentru interogare.
 Va multumesc pentru atentie si daca va este de ajutor acest tutorial puteti sprijini activitatea acestui canal video abonindu-va la el!

joi, 19 aprilie 2018

Carprog and BETA V

   In videoclip este prezentat modul in care utilizam Carprog 8.21 pentru decodarea casetofoanelor BETA V produse de Blaupunkt si Philips.Asa cum subliniez si in videoclip, desi aceste modele de  casetofoane sunt destul de vechi ele sunt inca intalnite frecvent,fiind o forma de echipare standard a vehicolelor din gama VAG.Rolul videoclipului este de a prezenta o metodologie de decodare a acestor casetofoane care reprezinta un ABC al decodarii radio.Sper ca acest videoclip ii va ajuta pe cei care doresc sa se initieze in electronica auto.Voi raspunde cu mare placere comentariilor dumneavoastra daca sunt neclaritati.
     Daca videoclipul vi se pare util ,mi-ar face mare placere sa va abonati la canalul video !
Va multumesc!


sâmbătă, 7 aprilie 2018

Ktag 7.020 in BDM mode

  In videoclip este prezentata noua versiune de Ktag cu firmware 7.020 ,varianta RED PCB.Acesta este utilizat pentru citire in conexiune BDM a unui calculator EDC16 de pe Renault Megane si a unui calculator EDC16+ de pe Peugeot 407.Am prezentat de asemenea si o modalitate personala de modificare a standului de lucru BDM care permite utilizarea unor probe de o calitate superioara celor cu care este dotat acesta.Videoclipul este realizat in atelierul propriu ,iar in prealabil a fost necesara refacerea unui port BDM pe unul din calculatoare deoarece era rupt in urma unei interventii nefericite.Modul de lucru prezentat este identic pe toate calculatoarele care suporta conexiune BDM si cred ca reprezinta o buna baza de plecare pentru cei care doresc sa se ocupe de tuning auto.Daca informatiile prezentate va sunt de folos,abonati-va va rog la canal.
       Va multumesc! 


duminică, 1 aprilie 2018

Carprog clear crash , part 2

  Videoclipul prezinta o continuare si detaliere a subiectului tratat intr-un tutorial anterior.Pentru realizarea videoclipului am utilizat Carprog 8.21 full pe care am facut rework .Rezultatele le puteti vedea in videoclip.

   

   Daca tutorialul va este de ajutor ,abonati-va va rog la canalul video.Va multumesc!

sâmbătă, 24 martie 2018

FVDI 2015

 Videoclipul prezinta compunerea si functionarea programatorului FVDI 2015 .Aceasta versiune cuprinde toate optiunile de la versiunea anterioara ,dar imbunatatita.Astfel cele 18 softuri cu careaeste echipat ,au fost updatate.A fost marita si fiabilitatea programatorului prin folosirea unor componente denalta calitate.
  Versiunile de softuri sunt:
1.VAG - VW, Audi, Seat, Skoda: V24.0;
2.Mercedes/Smart/Maybach: V7.0;
3.BMW: V10.4;
4.Porsche: V4.1;
5.OPEL/VAUXHALL: V6.5;
6.Peugeot/Citroen: V6.7;
7.Fiat/Alfa/Lancia: V5.7 ;
8.Renault: V6.3;
9.Toyota/Lexus: V9.0;
10.Hyundai/KIA: V2.1 ;
11.Nissan/Infiniti: V4.3;
12.TAG Key Tool: V6.2;
13.Ford: V4.9;
14.Volvo: V4.3;
15.Chrysler, Dodge and Jeep: V3.3;
16.Mitsubishi: V2.1;
17.DAF: V1.0;
18.Bikes,Snowmobiles and Water scooters: V1.2;


FVDI 2015- video

   Programatorul prezentat este achizitionat de AICI El este de buna calitate si permite utilizarea pe diverse marci.Personal il folosesc aproape zilnicsi chiar daca este o clona se comporta foarte bine.Rezultate excelente da si pe functia TagKeyTool unde precodeaza si programeaza o multitudine de transpondere,inclusiv PCF7935,pe care clonelede calitate inferioara esueaza.

miercuri, 21 martie 2018

FVDI 2015



    FVDI 2015 Software Version:

1.VAG - VW, Audi, Seat, Skoda: V24.0;
2.Mercedes/Smart/Maybach: V7.0;
3.BMW: V10.4;
4.Porsche: V4.1;
5.OPEL/VAUXHALL: V6.5;
6.Peugeot/Citroen: V6.7;
7.Fiat/Alfa/Lancia: V5.7 ;
8.Renault: V6.3;
9.Toyota/Lexus: V9.0;
10.Hyundai/KIA: V2.1 ;
11.Nissan/Infiniti: V4.3;
12.TAG Key Tool: V6.2;
13.Ford: V4.9;
14.Volvo: V4.3;
15.Chrysler, Dodge and Jeep: V3.3;
16.Mitsubishi: V2.1;
17.DAF: V1.0;
18.Bikes,Snowmobiles and Water scooters: V1.2;






duminică, 11 martie 2018

Easydiag - the little giant

       Videoclipul prezinta testerul multimarca Easydiag.De dimensuni foarte reduse ,foarte ergonomic si usor de utilizat ,acesta depaseste cu mult testere mult mai costisitoare.


duminică, 25 februarie 2018

FORD mini VCM

 Videoclipul prezinta interfata dedicata gamei Ford.Pe piata sunt numeroase versiuni care sunt inutilizabile.In cadrul videoclipului este o prezentare a PCB de la o interfata functionala 100%.Este prezentat de asemenea si modul in care trebuie instalat driverul pe Win7.Interfata nu poate fi folosita pe Win10 .

luni, 12 februarie 2018

Tipuri EWS folosite pe BMW

            Tabelul urmator prezinta tipurile de EWS (immobilizator) folosite de catre producatorul BMW pe diferite modele.Tabelul este foarte util atunci cand vrem sa folosim emulatorul pentru a face immo off.Rezulta din tabel faptul ca se poate folosi pe EWS II si EWS III (3.2) ,datorita faptuluica acestea folosesc ISN Code.Pe EWS III (3.3) si EWS III (D) emulatorul nu poate fi folosit deoarece in acestea a fost impelementata functia Rolling Code (cod saritor).



https://www.diagnoza-auto.net/products/bmw-ews2-ews3-2-emulator-e34-e36-e38-e39-e46-/


joi, 8 februarie 2018

Abrevieri uzuale in auto


AAC   Adaptive Cruise Control sistem automat adaptiv de control al vitezei de deplasare a
            automobilului
ABS    Anti-lock Braking System sistem de frânare ce previne blocarea roților
AC      Air Conditioner
AFS     Active Front Steering sistem electronic de control al direcției automobilului (Cadillac)
ATF     Automatic Transmission Fluid ulei de transmisie (cutie de viteze) automată
AMS    Alternator Management System sistem de control al încărcării alternatorului utilizat
              de  Hyundai-Kia
 ASC    Active Stability Control sistem electronic de control al stabilității automobilului (Mitsubishi)
 AT PZEV   Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle nivel de poluare reglementat                               de CARB
AWD      All Wheel Drive tracțiune integrală controlată electronic
B100      Biodiesel 100% combustibil 100% biodiesel
B20        Biodiesel 20% motorină ce conține 20% biodiesel
BARO    Barometric Sensor senzor presiune aer atmosferic
BAS       Brake Assist System sistem de asistare a forței de frânare
BCM      Body Control Module modulul de control electronic al habitaclului
BMS       Battery Management System sistem de monitorizare și control a bateriei
BMW      Bayerische Motoren Werke AG Uzina de Motoare din Bavaria SA
CAI         Controlled Auto Ignition motor cu auto-aprindere controlată
CAN        Controller Area Network protocol de comunicație dezvoltat de Bosch
CARB      California Air Resource Board organizație care are ca obiect de activitate și reglemetarea                     nivelelor de emisii poluante ale automobilelor pentru statul California din SUA
CCS         Combined Combustion System motor diesel cu sistem de combustie combinat
CIDI        Compression Ignition Direct Injection motor cu aprindere prin comprimare și injecție                           directă
CKPS        Crankshaft Position Sensor senzor de poziție al arborelui cotit
CMPS        Camshaft Position Sensor senzor de poziție a arborelui cu came
CNG          Compressed Natural Gas gaz natural comprimat
CPU           Central Processing Unit unitatea centrală de procesare
CR              Common Rail sistem de injecție de combustibil cu rampă comună
CRS            Common Rail System sistem de injecție cu rampă comună
CRT           Continuously Regenerating Trap sistem de filtru de particule cu catalizator de oxidare
CSO           Cylinder Shut-Off sistemul de dezactivare a cilindrilor de la VW
CVT           Continuously Variable Transmission cutie de viteze cu variație continuă
CVVT        Continuous Variable Valve Timing sistem de distribuție variabilă a fazelor
DCT           Double Clutch Transmission transmisie (cutie) cu dublu ambreiaj
DCU           Dosing Control Unit modulul de control electronic al sistemului de injecție de AdBlue                         (Bosch)
DDS           Deflation Detection System sistem de monitorizare indirectă a presiunii aerului din                              anvelope (Continental)
DDWS       Dunlop Deflation Warning System sistem de monitorizare indirectă a presiunii aerului                        din anvelope (Dunlop)
DOC          Diesel Oxydation Catalyst catalizator de oxidare pentru motoarele diesel
DOHC       Double OverHead Camshaft distribuție cu două supape de admisie pe cilindru, cu arborii                    cu came în chiulasă
DMF          Dual Mass Flywheel volantă cu masa dubla utilizată la automobile
DSC           Dynamic Stablity Control sistem de control a stabilității automobilului
DSTC         Dynamic Stability and Traction Control sistem electronic de control al stabilității                                 automobilului (Volvo)
DTC          Diagnostic Trouble Code cod de eroare utilizat pentru diagnoza automobilelor
DVD          Digital Video Disc mediu de stocare optic
EBD           Electronic Brakeforce Distribution sistem electronic de distribuire a forței de frânare
ECT            Engine Coolant Temperature Sensor senzor temperatură motor
ECO           Economical mod de conducere al unui automobil cu scopul reducerii consumului de                             combustibil
ECU           Electronic Control Unit unitate electronică de control (calculator)
ECM           Engine Control Module modulul de control al motorului (calculatorul de injecție)
EDC           Electronic Diesel Control sisteme de injecție electronice produse de Bosch
EPA            Environmental Protection Agency agenția de protecție a mediului din SUA
EPROM     Erasable Programmable Read Only Memory memorie ROM programabilă și anulabilă
EEPROM   Electrically Erasable Programmable Read Only Memory memorie ROM programabilă și                     anulabilă electric
EFI            Electronic Fuel Injection sistem de injecție de combustibil controlat electronic (injecție                        indirectă)
EGR          Exhaust Gas Recirculation sistem de recirculare a gazelor de evacuare
EMCD      Electro-Magnetic Control Device unitate de cuplare cu control eletromagnetic (utilizată la                   sistemul de tracțiune integrală de pe Dacia Duster)
EMS          Engine Management System sistem de management al motorului
EN             European Norm normă europeană
EOBD       European On Board Diagnosis varianta europeană a OBD
EPA           Environmental Protection Agency agenție din SUA ce are ca obiect de activitate protecția                     mediului
EPS          Electric Power Steering direcție asistată electric
ESM         Energy Smart Management sistem inteligent de gestionare a energie electrice (Renault)
ESP            Electronic Stability Program sistem electronic de control a stabilității automobilului
EV              Electric Vehicle vehicul cu propulsie electrică
EVAP          Evaporative Emission Control System sistem de captare și recirculare a vaporilor de                            benzină
EVSC         Electronic Vehicle Stability Control sistem electronic de control al stabilității                                       automobilului (Isuzu)
FGT          Fixed Geometry Turbine turbină cu geometrie fixă
FSI            Fuel Stratified Injection sistem de injecție directă de benzină cu amestec stratificat
GCI           Gasoline Compression Ignition motor pe benzină cu aprindere prin comprimare
GDI           Gasoline Direct Injection sistem de injecție directă de benzină (Mitsubishi)
GPCU        Glow Plug Control Unit unitatea de control a bujiilor de pre-încălzire (incandescente)
GPS           Global Positioning System sistem de poziționare global
HCCI         Homogeneous Charge Compression Ignition motor cu amestec omogen și aprindere prin                      comprimare
HCSI        Homogeneous Charge Spark Ignition motor cu amestec omogen și aprindere prin scânteie

luni, 29 ianuarie 2018

How repair VCM2

  Videoclipul urmator prezinta o procedura de reparare a clonei de VCM2 atunci cand nu se conecteaza la laptop sinu este recunoscuta in VCI manager.Modul de reparare este foarte simplu dar necesita multa atentie si indemnare deoarece injurul celor doua optocuploare ce trebuiesc schimbate sunt dispuse si multe elementa microSMD care se pot detasa in cazul folosirii unui flux de aer prea puternic.Metoda prezentata poate fi utilizata si pentru repararea MDI ,deoarece are o arhitectura foarte apropiata de VCM2.

miercuri, 17 ianuarie 2018

Cabluri de pornire auto

  Odata cu venirea frigului au aparut si problemele legate de pornire.Am vazut o multime de capote ridicate,si multe persoane incercand sa porneasca o masina cu ajutorul cablurilor de pornire.Nu intotdeauna operatiunea este reusita.
   Una din cauzele esecului este calitatea cablurilor de pornire auto folosite.Foarte multi utilizeaza cabluri cumparate din supermarket la preturi modice de 20-30 lei.Pe eticheta acestora apare 400-600A,dar este pur si simplu o chestie de marketing. Daca vom sectiona un asemenea cablu vom ramane surprinsi de faptul ca firul de cupru este foarte subtire.Sectiunea mica a firului de cupru face ca si intensitatea curentului suportat de acestea sa fie mult mai mica,in nici un caz cel inscriptionat.De departe ,cea mai slaba calitate o au cei de provenienta chinezeasca.Pentru a imita  o pereche de cabluri de calitate ,acestia majoreaza inutil mantaua izolatoare a cablului ,creand astfel impresia de soliditate.Inclusiv clestii sunt deo calitate indoielnica ,fiind din tabla ambutisata si ulterior cuprati.
    De multe ori chiar lungimea acestor cabluri este o problema.Majoritatea au 1,5 sau 2metri,ceea ce face sa fie destul de dificila utilizarea lor.Lungimea inadecvata a acestora face imposibila anclansarea ferma pe bornele bateriei si sa sara ,provacand in unele cazuri daune majore. 
    Bineinteles ca exista si cabluri de buna calitate pe care ii vom gasi la distribuitorii auto. Acestia au un pret foarte mare si sunt destinati utilizarii intensive in service.
    O solutie de compromis este confectionarea unei perechi de cabluri .Pentru aceasta vom utiliza cablu cu sectiunea de minim 10mm.O alta solutie este sa torsadam (impletim ) 3-4 cabluri cu sectiunea de 4mm impreuna ,obtinind o sectiune de peste 10mm.Lungimea ideala ar fi de 3metri. O lungime mai mare ar face ca pierderile de curent pe cablu sa creasca si sa ocupe foarte mult spatiu in portbagaj.Vom cumpara 2 perechi de clesti de calitate ,pe cat posibil din cupru masiv.prinderea cablurilor pe clesti se face prin ambutisare si excelent ar fi sa putem cositori aceasta prindere pentru a evita contactul imperfect sau oxidarea.
    Obligatoriu vom marca polaritatea cablurilor printr-o metoda cat mai vizibila. Personal  le marchez folosind varnis termoconstrictiv de culoare rosie si neagra.Una din greselile frecvente este cea de pune invers firele pe bateria ce trebuie incarcata , ceea ce duce la arderea puntii de diode din alternator sau deteriorarea bateriei.
    Cu putina straduinta putem obtine o pereche de cabluri cu un aspect estetic placut si cu siguranta mult mai buni decat 95% din cei de pe piata.Chiar daca dispunem de o pereche de cabluri bune sunt cateva lucruri pe care trebuie sa le respectam in momentul in care incercam sa pornim o masina cu bateria descarcata pe timp de iarna .
     In primul rand vom opri toti consumatorii atat pe masina donoare cat si pe masina care primeste curent.Chiar daca este intuneric obligatoriu vom inchide farurle si vom lumina cu telefonul sau orice alta sursa de lumina.Se va opri aeroterma care am vazut-o in multe cazuri uitata deschisa si vom opri sistemul audio.
    Nu vom actiona imediat demarorul vom lasa bateria sa se incarce timp decateva minute.Daca ignoram aceasta regula, curentul necesar actionarii demarorului va fi insumat cu curentul consumat de baterie pentru incarcare si poate depasi capacitatea de debitare a alternatorului de pe masina donoare,ceea ce va duce la deteriorarea acestuia.Nu este necesara turarea excesiva ,deoarece alternatoarele moderne pot genera curentul maxim in intreaga plaja de turatii.
     Nu se insista exagerat in incercarea de pornire .Daca dupa 2-3 incercari masina nu porneste vom abandona, deoarece cel mai posibil masina mai are si un alt defect decat bateria descarcata (bujii arse,desincronizare immobilizator,etc). Trebuie avut in vedere faptul ca de fiecare data cand actionam demarorul masinii care primeste curent ,alternatorul masinii donoare este suprasolicitat si se va incalzi foarte mult.

   



miercuri, 10 ianuarie 2018

Piese auto second-hand

    Imediat dupa cumpararea masinii noi,valoarea acesteia incepe sa scada.Pe timpul garantiei, reparatiile sunt facute numai cu piese noi OE sau OEM conform specificatiilor producatorului.Bineinteles ca si dupa iesirea din garantie ar fi preferabil ca sa folosim piese de aceeasi calitate ,dar asa cum spuneam intr-un articol anterior pretul acestoara este cel mai ridicat. Apare astfel ca oportunitate de cost scazut utilizarea pieselor second-hand.
   Chiar daca ne dorim ca autoturismul  sa functioneze cu piese noi, scoase din cutie, daca suntem constarnsi sa facem reparatii cu un buget cat mai mic, utilizarea pieselor second-hand prezinta cateva avantaje. Iata cateva din acestea .
     Pretul mai mic al pieselor second-hand este principalul avantaj.
Fiind la a doua utilizare, piesele auto second-hand sunt mai ieftine decat cele noi. Desi nu au  garantia producatorului asupra lor, o reducere sensibila a pretului de achizitie poate ajuta sa la efectuarea mai facila a reparatiei. Nu toate componentele sunt pretabile achizitiei SH. Cele care tin de siguranta masinii si a pasagerilor ar fi bine sa fie inlocuite cu elemente noi,asupra caroara sa avem garantia functionarii in cazul unui eveniment neplacut.
      Un alt avantaj al pieselor second-hand este faptul ca in general sunt piese de prim montaj folosite de marca producatoare.In acest fel evitam neplacuta situatie de a cumpara piese noi,care au un pret tentant,dar care sunt contrafacute.Odata montate aceste piese nu mai pot fi returnate si ne gasim in situatia de a demonstra ca au avut un defect de fabricatie ,ceea ce inseamna timp pierdut si o intarziere a finalizarii reparatiei. Piesele contrafacute seamana izbitor cu cele originale,dar pentru scaderea pretului se folosesc materiale mult mai slabe care nu au propritatile cerute de producatorul auto.De asemenea finisarea acestora poate fi neglijenta, cat si erori privind cotele acestora care apar ca urmare a lipsei controlului de calitate final.
      Un alt atu al pieselor scond-hand este constituit de faptul ca pretul acestora este in general negociabil,astfel incat daca vom cumpara subansambluri mai mari pretul acestora va fi mai competitiv.
      Deloc de neglijat este faptul ca in cazul elementelor de caroserie (aripi,capote,manere usi,bara fata,bara spate,etc) le putem achizitiona vopsite in culoarea originala a masinii, ceea ce va scurta considerabil durata reparatiei cat si costul acesteia.
      Totusi ,daca optam pentru aceasta solutie ,de achizitie a pieselor second-hand trebuie sa respectam cateva reguli pentru a ne feri de surprize neplacute.
     Prima regula este de a identifica foarte bine piesele ce le inlocuim,Trebuie sa avem pe cat posibil codurile de pe ele astfel incat sa le putem compara cu cele pe care vrem sa le cumparam.Este bine sa se evite cumpararea pe baza unor informatii vagi sau sfaturile unor persoane neavizate.Verificati pretul componentelor pe care doriti sa le achizitionati la cateva magazine online.,si comparati pretul pieselor sh cu cele noi.Se intampla de multe ori sa platiti scump comoditatea de a va informa asupra pretului.
      Inainte de a plati informati-va asupra politicii de retur de la vanzator.Neputand fi probate si neavand nici garantie,pot fi defecte iar vanzatorul sa refuze returnarea pretului.Nu va lasati inselati de garantiile verbale ale vanzatorului,de obicei acestia va spun doar ceea ce doriti sa auziti,dupa care i-si schimba complet atitudinea in cazul aparitiei problemelor la montaj.
     Evitati vanarea chilipirurilor.Vanzatorii speculeaza din plin aceasta apetenta pentru chilipiruri,oferindu-va preturi foarte mici dar evitand complet sa va ofere cea mai mica garantie de returnare a banilor in caz ca piesa nu este buna.Personal ,optez pentru achizitia pieselor sh de la firme de dezmembrari,care dau toate informatiile de contact si au un feedback cat mai bun.
     In cazul in care faceti achizitia online ,cereti ca trimiterea sa fie cu verificare la livrare .Cand stabiliti pretul stabiliti si cine plateste taxele la curier,deoarece acestea nu sunt deloc neglijabile in cazul trimiterilor mai mari.
        Va doresc numai  bine !
   

luni, 8 ianuarie 2018

Emulator Renault

 Unul din cele mai des intalnite deviceuri in atelierele de electronica auto este Emulator Renault .Acesta este destinat pt executarea immo off (anularea immobilizatorului) in ECU-urile care echipeaza masinile marcii Renault.Acesta poate fifolositcusucces pe ECU-urile de generatie tehnologica mai veche la care codul de immo se transmite pe o linie separata .Acest emulator nu poate fi utilizat pe ECU-urile la care codul de immo se transmite pe CAN. Avand un pret modic ,este bine sa avem in permanenta 1-2 bucati in atelier.

vineri, 5 ianuarie 2018

Supercars sau cum poti invinge la Paris-Dakar de 14 ori

  Atunci cand vorbim de supermasini ne referim la Ferrari,Porsche,Lamborghini....O surpriza fascinanta este ca putem adauga in categoria producatorilor de supermasini si o marca ruseasca. Filmul este super,cu unghiuri de filmare incredibile.Sloganul lor ,,Nothing stop Kamaz" spune in trei cuvinte mai mult decat vrafuri intregi de documentatie.Mi-as dori ca si Dusterul nostru sa aiba parte de o astfel de prezentare in locul spotului insipid de acuma.Nu cred ca poti alege o masina doar pentru ca vecinul are una la fel, pentru ca asta reiese din clipul lor de promovare. Videoclipul urmator este o lectie despre cum sa promovezi o supermasina!

BLUE ARMADA

joi, 4 ianuarie 2018

Sonda lambda

   Unul din cei mai importanti senzori ai motorului este senzorul lambda.El a aparut datorita necesitatii de a controla eficienta motorului si noxele emise de acesta.
    Raportul optim intre combustibil si aer este de 1 la 14,7,deci la un litru de benzina este necesar un volum de 14,7 litri de aer. Acest raport duce la o ardere completa a benzinei motorul generand puterea sa maxima ,iar gazele care apar in urma arderii contin cele mai putine noxe.
     Acest raport de 1/14,7 poarta denumirea de raport stoichiometric ,iar sistemul de gestiune al motorului (ECU) este conceput tocmai ca sa realizeze acest raport in mod automat.
  Modul in care ECU realizeaza acest lucru este prin controlul duratei injectiei .Un timp mai lung de injectie inseamna o cantitate mai mare de benzina injectata in cilindru ,iar cantitatea de aer considerandu-se o constanta ,rezulta o modificare a raportului intre acestea ,deci implicit o optimizare a functionarii motorului.Problema devine astfel ,,de unde stie ECU ce cantitate de benzina sa injecteze pentru a face ca motorul sa aiba randament maxim"?
    Raspunsul acestei intrebari este sonda lambda.Ea analizeaza gazele arse ale motorului,mai precis determina nivelul oxigenului din gazele arse in raport cu nivelul oxigenului atmosferic.Aceasta informatie este transmisa la ECU sub forma unei tensiuni.Simplificand foarte mult ,se considera ca si in cazul unei arderi in raport stoichiometric ,o parte a oxigenului patruns in camera de ardere nu este utilizat.Valoarea acestei parti este constanta si este monitorizata permanent de sonda lambda (care mai este denumita din acest motiv si sonda de oxigen).Daca valoarea oxigenului din gazele arse este mai mare decat aceasta ,inseamna ca a fost injectata o cantitate insuficienta de benzina ,asa numitul amestec sarac .ECU va reactiona prin marirea duratei injectiei ,deci o cantitate mai mare de benzina pentru a imbogati amestecul.Procesul are loc si in sens invers ,o cantitate mai mica de oxigen prezenta in gazele arse decat cea optima ,inseamna inseamna prea multa benzina ,si ECU va determina o valoare mai mica a  timpului de injectie in urmatorul ciclu.
    Pe scurt ,procesul poate fi sintetizat astfel:
        INJECTIE→ARDERE→ANALIZA GAZE→CORECTIE ECU→INJECTIE........
Acest ciclu se desfsoara pe intreaga durata de functionarea motorului.

Initial , primele motoare au fost dotate cu un singur astfel de senzor care are functia pe care am detilat-o anterior.Datorita evolutiei tehnologice si implementarii sistemelor catalitice de reducere a noxelor,s-a impus necesitatea introducerii inca unui senzor de acest tip.A doua sonda lambda este montata dupa catalizator.Ea are rolul de monitorizare a eficientei procesului de reglare automata a motorulu si de masurarea a eficientei catalizatorului.Din acest motiv ea mai este denumita si sonda de diagnoza.
   In practica ,cele doua sonde le vom intalni sub denumirea de BANK1 si BANK2.Deteriorarea unei sonde datorita regimurilor termice deosebite la care sunt supuse sau altor factori externi ,duce la o functionare anormala motorului.ECU neavand informatia necesara corectiei, va intra intr-un regim de avarie in care maximizeaza timpul de injectie.Aceasta inseamna o crestere a consumului de carburant si o scadere a performantei motorului.Implicit in bord se va aprinde martorul CHECK ENGINE.
   Constructiv ,aceste sonde contin un element dintr-un metal rar , zirconiu.Datorita acestui fapt pretul sondelor este destul de ridicat ,insa in cazul deteriorarii inlocuirea este absolut necesara si nupoate fi ignorata.