vineri, 29 decembrie 2017

VCDS 17.1.3- interfata dedicata gamei VAG

     Interfata de diagnoza dedicata gamei VAG (VW,Audi,Skoda,Seat) este VCDS, cunoscuta si sub numele de Vag-com.Aceasta interfata are numeroase variante,conform updateurilor care au aparut. Aceste updateuri au fost necesare datorita evolutiei tehnologice (adaugarii de noi protocoale de comunicare cu modulele masinii) cat si producerii de noi  modele pe care au fost dispuse module suplimentare fata de modelele mai vechi.Astfel ,versiunile mai vechi ale acestei interfete pot accesa modulele masinii doar pe K-line.Etapa ulterioara a constat in posibilitatea accesarii pe retea CAN,iar pentru ultima varianta s-a adaugat si protocolul de mare viteza UDS. Concomitent cu modificarea partii hardware a fost updatat si softul folosit de acesta Daca primele variante avea un numar de aproximativ 5000 de coduri cunoscute ,in prezent baza de date este de 21768 de coduri de eroare recunoscute.Softul cu care este utilizata aceasta interfata dispune si de o componenta EOBD generica,cu ajutorul careia putem citi si sterge codurile de eroare si pe alte marci .
   Asa cum spuneam exista numeroase versiuni ale acestei interfete. Ele sunt imperecheate cu varianta de soft pentru care a fost programata prin intermediul firmwareului scris in procesorul Atmega162 care echipeaza aceasta interfata.Astfel pentru a utiliza o interfata cu o varianta de soft superior este necesar sa ii facem reflash procesorului cu varianta de firmware necesara ,astfel incat sa fie recunoscut.La interfata originala reflashul se face automat pe USB.In cazul clonelor aceasta operatiune se executa manual cu ajutorul programatorului.Daca veti incerca sa updatati o clona cu softul original,ea va fi recunoscuta in blacklist si i se va injecta un firmware care va bloca procesorul definitiv facand-o inutilizabila.
VCDS 17.1.3

  Mai jos enumar functiile acestei interfete:
 Interfata functioneaza pentru modelele din 1995 pana la momentul actual, ale grupului Vag: VW, Skoda, Audi, Seat
-  Citeste, interpreteaza si sterge codurile de eroare (Diagnostic Trouble Codes) pe motor si module,
 - Baza de date are 21768 de coduri de eroare recunoscute;
 - editeaza si vizualizeaza parametrii masinii in timp real,
 - citeste kilometri reali din ECU (EDC 15 si EDC 16),
 - ofera posibilitatea de a programa functii ale modulului comfort, luminile de pe bord, dome light,      sau follow me home, schimbarea limbii computerului de bord,
 - adaptarea clapetei de acceleratie,
 - modificarea pozitiei de referinta pentru Xenon,
 - modificarea distantei senzorilor de parcare,
 - modificarea turatiei la relanti,
 - modificarea cantitatii de combustibil injectate in cilindrii la relanti
 - testarea si verificarea in timp real a functionalitatii injectoarelor si a sistemului de injectie si a tuturor senzorilor motorului, cutiei de viteze, a sistemului de aer conditionat si multe multe altele!
 - compatibil cu auto mai vechi ce folosesc K-line, L, K+L, Dual-K,
 -compatibil cu protocolul UDS
 - compatibil cu cele care necesita protocolul CAN (automobilele dupa 2004)
 - diagnoza, adaptare, recodare pe module Motor, Airbag, ABS, Clima, A/C, Radio, Navi, Servodirectie, Commfort, etc;
 - conectare la laptop/computer prin mufa USB;
 - reseteaza indicatorul de service din bord, pentru intervalele de service fixe si variabile,
 - se pot afisa parametrii live in forma grafica
 - citeste automat codurile de eroare de la toate sistemele din masina prin functia AUTOSCAN (pt masinile cu retea CAN);
 -suporta LONG CODING!!!
Dispune de o protectie reala la conectarea accidentalala net.
  Este bine sa va informati si sa cereti referinte detaliate vanzatorului daca va decideti sa va achizitionati o asemenea interfata,deorece exista clone de o calitate foarte slaba ,carefie nu pot accesa diferite module ,fie cedeaza in foarte scurt timp. O clona de calitate o puteti gasi AICI
http://www.diagnoza-auto.net/products/vcds-17-1-3/
Panou lucru VCDS 16.80

joi, 28 decembrie 2017

Scaunul pentru copil

  Vedem zilnic in media  accidente grave in care sunt implicati si copii.O statistica dureroasa ne arata ca in fiecare zi, cinci persoane decedeaza pe drumurile din România,multe fiind copii.
Adeseori chiar parintii sunt cei care creeaza premisele unor accidente in care sunt implicati micutii,supralicitand masurile de siguranta pe care le-au implementat producatorii auto.Vedem de multe ori copii dispusi pe scaunul din fata al masinii,
fara centura. Daca lor nu le pasa ca pun in pericol viata copilului,codul rutier sanctioneaza aceasta inconstienta.
 Prevederile Codului rutier:
In articolului 97 din Hotărârea pentru aprobarea regulamentului de aplicare a OUG nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, copiii cu vârsta mai mică de 12 ani sau cu înălţimea mai mică de 150 cm trebuie să poarte centuri de siguranţă adaptate greutăţii şi dimensiunilor lor, iar cei cu vârsta mai mică de trei ani se transportă numai în dispozitive de reţinere omologate.
De asemenea, acelaşi articol legislativ spune că este interzisă transportarea copiilor mai mici de 12 ani pe scaunele din faţă, chiar dacă sunt ţinuţi în braţe de persoane majore. Dacă aceste reguli nu sunt respectate de către şofer, el este pasibil de amenda.
Amenda reprezinta cel mai inconvenient in acest caz in comparatie cu faptul ca involuntar diminueaza dramatic şansele de supravieţuire ale unui copil în cazul unui accident.
  Asadar chiar legea impune utilizarea scaunelor pentru copii.Scaunele de maşină pentru copii se aleg în funcţie de greutatea şi înălţimea copilului. Ca regulă generală, bebeluşii se transportă în scaune care se fixează cu spatele la direcţia de mers a maşinii. Este recomandabil ca părinţii să utilizeze un astfel de scaun până când copilul cântăreşte cel puţin 9 kg şi poate sta în picioare fără ajutor cel puţin 30 de minute.
Doar după ce copilul depăşeşte aceste limite, părinţii îi pot schimba scaunul cu unul care se fixează cu faţa la direcţia de mers a maşinii.
Pe piaţă există trei tipuri de scaune auto pentru copii: scaune care se fixează cu spatele la direcţia de mers (pentru copii de până la 13 kg sau 12-15 luni), scaune care se fixează cu faţa la direcţia de mers (pentru copii cu greutatea cuprinsă între 9-18 kg sau până la vârsta de patru ani) şi scaune înălţătoare (pentru copii cu greutatea cuprinsă între 15-36 kg sau cu vârste cuprinse între cinci şi 12 ani).
Multe modele auto produse în ultimii ani au scaune înălţătoare încorporate în bancheta din spate, aşa că, dacă aveţi copii şi căutaţi o nouă maşină, puteţi alege sa includa si aceasta optiune.
  Modalitati de fixarea scaunului pentru copii:
Există două sisteme de prindere pentru scaunele de maşină pentru copii – ISOFIX şi cu centură (sau, în termeni oficiali, ECE R44.03/ECE R44.04). Scaunele care folosesc sistemul de prindere ISOFIX (International Standards Organisation FIX) sunt mai sigure decât cele cu prindere prin centură fiindcă se fixează strâns şi nu permit mişcarea scaunului odată ce a fost montat.
Scaunele cu ISOFIX trebuie folosite într-o maşină care are în dotare puncte de prindere ISOFIX, dar ar trebuie să fie destul de uşor să găseşti o maşină cu aşa ceva,deoarece majoritatea modelelor noi au instalateaceste puncte de fixare.
   Montarea scaunului pentru copii:
Scaunele pentru copii pot fi montate atât pe scaunul din dreapta-faţă, cât şi pe bancheta din spate,in functie de prevederile producatorului din instructiunile de utilizare. Exista o recomandare a celor de la EuroNCAP ca scaunele pentru copii să fie montate doar pe bancheta din spate, fiindcă oferă mai multă siguranţă pentru cei mici,dar aceasta nu este obligatorie.
Motivul pentru care trebuie dezactivat airbagul dreapta-faţă atunci când se montează un scaun auto pentru copil pe scaunul pasagerului din dreapta-faţă este ca in momentul declansarii poate produce accidente mai grave decat daca nu ar fi actionat.
De asemenea, dacă un scaun de copil cu spatele către sensul de mers e montat pe scaunul din dreapta-faţă, airbagul pentru pasagerul din dreapta trebuie dezactivat. La cele mai multe maşini, airbagul pasagerului poate fi dezactivat prin intermediul unui butuc acţionat cu cheia de contact. Dacă airbagul pasagerului nu poate fi dezactivat, atunci scaunul copilului trebuie montat neapărat pe bancheta din spate.
   Alte recomandări
Nu aduceti modificari niciodată scaunului copilului deoarece aceasta ii poate scadea rezistenta iar in cazul unui impact nu-si va indeplini rolul.
Dacă montezi un scaun de copil pe scaunul din dreapta-faţă, asigură-te că scaunul maşinii e poziţionat cât mai în spate cu putinţă. Astfel, scaunul copilului e mai departe de bord, ceea ce duce la un risc mai scăzut de rănire în cazul unui accident frontal.
Dacă obişnuieşti să scoţi din maşină scaunul copilului, asigură-te că îl remontezi corect de fiecare dată. Dacă scaunul stă tot timpul în maşină, verificati periodic dacă e fixat corect.
Evitati scaunele pentru copii vândute la mâna a doua. Nu se poate sti in ce stare se află sau dacă au fost implicate într-un accident.
Scaunele ieftine nu reprezinta o solutie prea stralucita ,deoarece pot să fie acoperite cu materiale de proastă calitate, care îl fac pe copil să transpire şi, deci, să nu stea confortabil. Nu pare mare lucru, dar un bebeluş care nu stă confortabil o să-şi facă simţită prezenţa destul de zgomotos şi s-ar putea să te facă să-ţi iei ochii de la drum.

miercuri, 27 decembrie 2017

Amortizoarele masinii

   Atunci cand ne gandim la  întretinerii unei masini avem invedere mai ales inlocuirea consumabilelor. Este firesc sa schimbam conform recomandarilor tehice ale producatorului uleiul, filtrul de ulei,filtrul de aer si cel de polen, placutele de frâna si chiar discurile de frâna atunci cand observam sau ni se spune ca uzura acestora este prea accentuata.
  Putini conducatori auto se  gândesc si la amortizoare, cu toate ca uzura acestora schimba mult comportamentul unei masini si poate duce la pierderea controlului în situatii care genereaza reactii neprevazute. De obicei,majoritatea schimba amortizoarele atunci cand acestea devin zgomotoase,in rest considerandu-le bune. Un amortior poate fi uzat chiar si daca nu genereaza zgomote care sa diminueze comfortul pasagerilor.
  Arcurile si barele stabilizatoare sunt destinate sa sustina masa masinii si sa controleze transferul de mase, amortizoarele controleaza rata transferului de mase, o functie total diferita. Acestea sunt responsabile de mentinerea cât mai buna a contactului dintre roti si carosabil.Cu alte cuvinte ,rostul acestora este de absorbi socurile si de a elibera gradual energia cinetica a acestora.

   Amortizoarele uzate afecteaza comportamentul general al masinii. Iata câteva dintre problemele care apar atunci când uzura amortizoarelor depaseste anumite limite.

  - controlul vehicolului se pierde  mult mai usor în viraje;

  - creste distanta de frânare, pentru ca amortizoarele nu mai controleaza eficient rata transferului de mase si aderenta la carosabil a  anvelopei scade;

  - eficienta sistemelor ABS si ESP nu mai este la fel de buna ,lipsa de stabilitatea a masinii facandu-le sa nu poata anticipa comportamentul acesteia corect;

  - pe suprafete umede apare fenomenul de acvaplanare,chiar si la viteze mici, pentru ca amortizorul nu mai reuseste sa pastreze roata în contact permanent cu suprafata carosabila.

  -anvelopele se uzeaza mai repede,datorita modificarii geometriei, la fel si alte componente ale suspensiei (in special bucsele);

  -datorita oscilatiei masinii la denivelari, pe lânga disconfortul ocupantilor masinii, luminile îi vor deranja pe conducatorii auto care vin din sens opus;

  In consecinta, este bine sa verificati si  amortizoarele masinii atunci cand aveti posibilitatea. Acest lucru se poate face pe un stand special care determina procentual rata de uzura a acestora  in raport cu un amortizor nou. Odata cu schimbarea cauciucurilor si trecerea la cele de sezon se poate face o verificare vizuala a scurgerilor de ulei din amortizor, aparitia acestora indicand clar deteriorarea amortizorului respectiv. Se poate face si un test simplu, empiric ,care ofera informatii despre starea amortizorelor. Se apasa puternic în dreptul unei roti si se elibereaza rapid. Daca masina revine la pozitia initiala fara  miscari ulterioare, amortizoarele sunt în functionale. Daca face o miscare de balans în plus, amortizoarul trebuie inlocuit. O solutie de compromis ar fi reconditionarea acestora,cu conditia sa apelam la un atelier autorizat care poate oferi garantie asupra lucrarii.

marți, 26 decembrie 2017

Acte necesare preschimbarii permisului auto

  Este bine sa verificam valabilitatea permisului de conducere ,astfel incat sa evitam sa conducem cu un permis a carui valabilitate a expirat .Aceasta fapta este incadrata la contraventii (clasa III) si este sanctionata cu 6la 20 de puncte ,respectiv 870 la 2900lei.Ideal ar fi sa ne adresam organelor competente inainte de expirarea acestuia (nu mai este necesara vizita medicala).Daca totusi am neglijat acest aspect ,iata ce documente trebuie sa avem pentru a solicita preschimbarea unui permis expirat:

1. Cererea titularului  – se editează informatic la ghiseu și se înmânează titularului pentru a o semna și pentru a completa informațiile privind fișa medicală și dovada plății  contravalorii permisului de conducere;

2. în cazul cetăţenilor români, actul de identitate al titularului, în original şi copie, din care rezultă că acesta are domiciliul sau reşedinţa în România,

3. în cazul cetăţenilor străini, carte de rezidenţă, permis de şedere, certificat de înregistrare însoţit de paşaport, paşaport diplomatic/serviciu;

4. Dovada plăţii contravalorii permisului de conducere (68 lei) – se poate achita la ghiseu, la CEC sau prin mandat postal

5. Permisul de conducere in original, în cazul deteriorării acestuia sau pentru schimbarea numelui. În cazul pierderii sau furtului permisului de conducere, titularul declară acest fapt prin completarea în mod corespunzător a cererii (prin bifarea căsuţelor corespunzătoare);

6. Documentul emis de o unitate medicală autorizată, în original şi copie, din care rezultă că titularul este apt din punct de vedere medical să conducă autovehicule din categoria pentru care solicită eliberarea permisului de conducere

luni, 25 decembrie 2017

Clasamentul primelor 10 masini vandute pe piata europeana

Fiind finalul anului,apar tot felul de clasamente ale producatorilor auto.Iata unul dintre ele ,referitor la vanzarile totale pe piata europeana .Se remarca destul de clar suprematia grupului VAG ,care pare sa fi trecut cu brio de scandalul Dieselgate.Pe locul2 se situeaza grupul Renault-Nissan(interesanta mai ales prin nr de Qashqai vandute,pozitie care o mentine de cativa ani.Sa speram ca la anul vom putea include si Dusterul in acest clasament.

1. Volkswagen Golf – 445,206 unitati;
2. Renault Clio – 298,990 unitati;
3. Volkswagen Polo – 255,370 unitati;
4. Ford Fiesta – 237,770 unitati;
5. Nissan Qashqai – 230,860 unitati;
6. Peugeot 208 – 225,198 unitati;
7. Opel/Vauxhall Corsa – 221,497 unitati;
8. Volkswagen Tiguan – 218,238 unitati;
9. Skoda Octavia – 214,329 unitati;
10. Opel/Vauxhall Astra – 204,742 unitati;

sâmbătă, 23 decembrie 2017

Tester BMW

   Unul din cele mai bune testere pentru marca BMW este BMW ICOM A2+B+C.Numele este destul de exotic si nu spune prea multe.Acesta este testerul folosit in toate reprezentantele BMW . El are capacitatea de a efectua diagnoza la un nivel superior pe toate modelele acestei marci ,de la primele modele care au avut implementata optiunea de diagnoza on board ,pana la ultimile aparitii din seria F10 si F35.Nu se limiteaza doar la diagnoza ,el putind fi folosit si la programare offline.
  Numele destul de straniu ale acestui tester vine de la cele trei componente ale sale ,respectiv modulele A2, B si C. A2 (este denumit asa pentru ca este a doua versiune a acestui modul,upgradata fata de versiunea anterioara) permite diagnoza pe masinile generatie noua,dotate cu DLC cu standard OBD2 .Ea se cupleaza la laptop prin intermediul retelei LAN .
  Modulul B este utilizat pentru accesrea modulelor masinii pe reteaua de mare viteza pe fibra optica  (este necesara mai ales in cazul upgradeului de navigatie,volumul de date transmis si scris fiind foarte mare).Fara acest modul reprogramarea dura foarte mult de ordinul orelor.
    Modulul C este destinat modelelor mai vechi ale acestei marci, care erau dotate cu mufa cu 20 de pini in compartimentul motor.

http://www.diagnoza-auto.net/products/bmw-icom-a2-b-c/
BMW ICOM A2+B+C


vineri, 22 decembrie 2017

Cel mai bun anunt auto

   Tot colindind pe siteurile de vanzari auto ,pe langa anunturile sablon cu masini recent aduse ,nerulate in tara ,etc ,mi-a atras atentia unul cu totul deosebit .
    Anuntul suna asa:
,,BMW seria 7 de vanzare, primul proprietar.
Niciodata lovita sau indoita, a fost condusa de domn in varsta cu piciorul drept mai scurt, astfel incat nu putea apasa acceleratia pana la capat.
Impecabila, masina pentru pretentiosi. ”
   Nu stiu daca autorul a vandut masina sau nu ,dar cu siguranta merita un premiu pentru originalitate

joi, 21 decembrie 2017

Clasificare piese auto

   Cunoasterea clasificarii pieselor auto ne ajuta in luarea deciziei de comanda atunci cand cumparam online piese auto .Astfel pe langa criteriul piretului este bine sa il adugam si pe acesta pentru afce cea mai buna alegere .
   Asadar piesele pot fi clasificate in trei categorii importante.
1.Piese OE (Original equipement); acestea au sigla marcii auto si logoul producatorului .Ele mai sunt denumite si piese de prim montaj si au pret ridicat in compartie cu celelate ,dar avem certitudinea ca sunt de o calitate foarte buna .Aceste piese sunt vandute de catre producatorul marcii auto direct comerciantilor.
2.Piese OEM (Original equipement manufacturier) ,au inscriptionat doar logoul producatorului ,fara a fi si sigla marcii .Sunt de buna calitate ,pret rezonabil .Ele sunt livrate de producator direct comerciantilor fara a fi implicata marca auto  careia ii  sunt destinate .
3.Piese AFTERMARKET sunt piese care sunt produse de producatori diferiti fata de cei OE sau OEM , care au cumparat dreptul de a produce aceste piese de la acestia . Piesele aftermarket sunt lowcost dar din pacate de multe ori nu au calitatea ceruta si ne trezim cu surprize neplacute.
   In momentul achizitiei este bine sa cereti referinte despre clasa in care se incadreaza piesele comandate ,pentru a putea corela exigentele dvs cu bugetul alocat.

miercuri, 20 decembrie 2017

Modificari ale Codului Rutier

     Guvernul a anunțatt inițierea unei Ordonanțe de Urgență prin care se aduc modificari la  Codul Rutier, pentru a armoniza legislația din România cu cea a Uniunii Europene.
OUG a fost aprobată  si va intra în vigoare la data anunțată anterior: 20 mai 2018.
     Cea mai importantă noutate a Codului Rutier va fi apariția noțiunii de suspendare a certificatului de înmatriculare.
      Astfel, potrivit noii legi, certificatul de înmatriculare va fi suspendat în cazul în care Inspecția tehnică periodică (ITP) a vehiculului a expirat sau a fost anulată.
     Aceasta măsură ,de suspendare a certificatului de inmatriculare va fi luată și în cazul vanzarii autovehicolului , daca noul proprietar al unei mașini nu solicită transcrierea dreptului de proprietate în termen de 90 de zile de la data dobândirii dreptului de proprietate asupra vehicului. Conducerea unei mașini cu înmatricularea suspendată se va sancționa cu amendă de la 9 la 20 de puncte, adică cu sume cuprinse între 1.305 lei și 2.900 lei.
      Pe de altă parte, după intrarea în vigoare a modificărilor, ITP-ul ar trebui să fie obținut mai ușor, întrucât noțiunea de "defecțiuni tehnice" va fi înlocuită cu 3 tipuri de "deficiențe: minore, majore și periculoase. Practic, un șofer va putea obține ITP-ul chiar și atunci când mașina are deficiențe minore care nu afectează siguranța circulației.
     Nu în ultimul rând, un vehicul va putea fi radiat din oficiu în urma unei notificări primite de la autorități potrivit căreia vehiculul respectiv a fost scos definitiv din uz. Într-o astfel de situație, titularul certificatului de înmatriculare va fi informat oficial în termen de 30 de zile de la radiere.
         Până la data de 20 mai 2018, poliţia rutieră şi serviciile publice comunitare regim permise de conducere şi înmatriculare a vehiculelor desfăşoară activităţi de informare a participanţilor la trafic cu privire la:
 a). obligaţiile proprietarului, deţinătorului mandatat şi conducătorului de autovehicul referitoare la inspecţia tehnică periodică a vehiculelor şi valabilitatea acesteia;
 b). obligaţia proprietarului de autovehicul de a solicita autorităţii competente transcrierea transmiterii dreptului de proprietate;
 c). condiţiile de suspendare a înmatriculării vehiculului şi consecinţele conducerii unui vehicul a cărui înmatriculare este suspendată, respectiv a unui vehicul înregistrat care nu are efectuată inspecţia tehnică periodică valabilă.

marți, 19 decembrie 2017

Utilizarea masinii in sezonul rece

  Este bine sa ne pregatim masina din timp pentru sezonul rece ,astfel incat sa nu ne surprinda ca pe onor autoritatlile noastre.Iata cateva lucruri ,care nu costa foarte mult si ne feresc de surprize neplacute pe timpul iernii:
  1.Verificarea concentratiei antigelului.Punctul de inghet al acestuia se determina foarte usor cu ajutorul unui densimetru special.Aceasta verificare este bine sa nu o ignoram mai ales daca am avut interventii majore asupra motorului (segmentari,rectificari chiulasa,etc).
  2.Verificarea starii bateriei  si a sistemului de incarcare  a masinii . Este bine stiut ca o baterie descarcata sau suficient incarcata poate ingheta,lucru care o poate face sa cedeze prin deteriorarea placilor.Pe timp de iarna bateria este solicitata mai intens ,datorita pornirii mai dificile ,de aceea ea trebuie sa fie in perfecta stare.
   3.Daca tot treceti pe la service pentru verificarea bateriei,cereti sa va verifice si bujiile incandescente.Pe timp de vara multi ignora cest lucru ,insa pe timp de iarna o bujie sau doua arse fac ca pornirea sa fie foarte greioaie sau imposibila .
   4.Inlocuirea lichidului de stergator de parbriz.Este bine sa nu combinam lichidul de vara cu cel de iarna .Combinatia dintre cele doua poate duce la un lichid care cristalizeaza la temperaturi apropiate de zero grade ,iar in momentul in care vom dori sa utilizam pompa de stergator de parbriz aceasta va ceda .In cazul masinilor dotate si cu stergator luneta vom actiona pompa pana va fi inlocuit tot lichidul de vara de pe traseu.Daca acesta ramine va forma dopuri de gheata si nu vom putea folosi aceasta facilitate.
  5.In locuirea anvelopelor cu cel de iarna .Multe persoane folosesc anvelope all season ,dar aceasta reprezinta un compromis .Anvelopele de iarna sunt net superioare si asigura o aderenta mult mai sporita ,asigurand un coeficient de siguranta mult mai rdicat pentru sofer si persoanele aflate in masina.
   6.Dotati-va masina cu mateialele specifice acestui sezon.De nelipsit sunt racleta pentru parbriz , lopata pentru zapada si lanturile antiderapante .Nu se stie cand avem nevoie de ele si lipsa lor poate duce la neplaceri majore sau accidente grave.
   7.Folositi sparay antinghet in yalele masinii.Este bine ca pe toate chederele  sa dam cu silicon pentru a preveni lipirea acestora si in consecinta blocarea portierei.
   Pe langa acestea vom modifica putin stilul de condus.Nu vom pleca imediat dupa pornire ,vom lasa motorul pornit cateva momente cat ne curatam parbrizul.Este bine ca acesta sa il curatam cu racleta si abia la final sa folosim stergatoarele altfel vom deteriora lamele stergatoarelor. In cazul caderii masive de zapada nu ezitati sa curatati stratul de zapada si de pe plafonul masinii .Acesta poate aluneca pe parbriz si va poate obtura vederea in momentul franarii.Nu vom actiona geamurile electrice daca acestea sunt acoperite cu gheata .Acestea vor fi curatate intai pentru a evita arderea motoraselor sau deteriorarea macaralei .Evitati sa loviti direct elementele de plastic ,deoarece acestea devin casante si se pot sparge ,fiind necesara inlocuirea lor.Se va pulveriza spray pentru dezghetare pe acestea ,si dupa ce acesta i-si face efectul se va indeparta gheata de pe ele .Vom verifica stergatoarele sa nu fie blocate de gheata si abia dupa indepartarea acesteia le vom utiliza .

luni, 18 decembrie 2017

Renault decoder

  Una dintre cele mai eficiente scule care trebuie sa fie intr-un atelier de electronica auto , este fara indoiala Renault decoder . Destinatia acestuia este de a virginiza calculatoarele din vecehea generatie care echipau masinile acestei marci.Virginizarea consta in stergerea codului immo inscris in calculator.Utilizand o interfata diagnoza vom vedea ca dupa virginizare ,cand intram pe starea verlog vom vedea ca valorile NON APRI ,NON PROTEGE.Aceasta inseamna ca in acest moment calculatorul permite  initierea injectiei si implicit pornirea masinii.
   Desigur ca referindu-ne la generatiile mai vechi de calculatoare utilizate,exista numeroase tipsuri pe care le putem utiliza in decodarea acestora.Folosirea acestora poate duce la deterioarea calculatorului respectiv,si aici i-si arata Renault decoder superioritatea .Chiar daca timpul necesar decodarii unui calculator poate ajunge in unele cazuri la 4h ,faptul ca il face in mod safe ,cred ca il recomanda.
   In momentul in care va hotariti sa achizitionati un astfel de programator ,este bine sa va interesati daca vanzatorul va asigura si documentatia necesara si va poate oferi suport tehnic in utilizarea acestuia .Voi realiza in scurt timp un tutorial video pe care il voi adauga pe canalul meu video si unde va voi prezenta live modul in care poate fi utilizat acest programator.



duminică, 17 decembrie 2017

Cum dezinstalam o versiune veche de Delphi/Autocom

   Inainte de a instala o versiune de Delphi, daca aveti deja o alta versiune instalata trebuie sa faceti urmatorii pasi:
1. Dezinstalati versiunea ce o aveti deja
2. Stergeti urmatoarele foldere:
WINDOWS XP:
C:\Programs\Delphi
C:\Documents and Settings\All Users\Application Data\Delphi
C:\Documents and Settings\**USER**\Application Data\Delphi
C:\Documents and Settings\**USER**\Application Data\Microsoft\SystemCertificates\My
C:\Documents and Settings\Default User\Application Data\Microsoft\SystemCertificates\My
C:\Documents and Settings\LocalService\Application Data\Microsoft\SystemCertificates\My
C:\Documents and Settings\NetworkService\Application Data\Microsoft\SystemCertificates\My
WINDOWS 7 , 8 , 10:
C:\Programsx86\Delphi
C:\users\**USER**\AppData\Roaming\Delphi
C:\users\**USER**\AppData\Roaming\Microsoft\SystemCertificates\My
3. Editati cu Notepad:
C:\WINDOWS\system32\drivers\etc\hosts
si stergeti (daca sunt prezente ,acest pas nu este in tutorial pentru ca nu a fost necesar):
127.0.0.1 activation.delphi.se
127.0.0.1 activation2.delphi.se
127.0.0.1 updates.delphi.se
4. Rulati CCleaner si stergeti registry
5. Reboot
6. Instalati si activati versiunea dorita;
Urmand aceasta procedura nu a trebuie sa reinstalati Windows si nu apare problema cu VCI not found .Procedura este identica si pentru Autocom .
Procedura este postata pe diverse forumuri externe .


marți, 12 decembrie 2017

Upgrade harti navigatie

     Problema actualizarii hartilor de pe navigatie ii preocupa pe multi posesori de masini dotate cu asemenea sisteme.
  In cazul sitemelor aftermarket se pot utiliza hartile IGO.Aceste harti reprezinta un program de navigatie offline dedicat dispozitivelor cu winCE sau Android.
Hartile IGO pot fi instalate pe:
-Gps-uri (Serioux,Evolio,Pni.Piloton,Becker,Prestigio,2Drive,Myria,Mediateketc)
-Telefoane cu Android (Samsung,Htc,Huawey,Allview,LG,Sony,etc)
-Tabelete (Samsung,Lenovo,Allview,LG,Asus,Vonino etc)
-Navigatii auto aftermarket sau dedicate (winCE sau Android)
Hartile cuprind ultimele updateuri si nu necesita conexiune la internet pentru functionare.Pentru afisarea traseului ele au urmatoarele optiuni pe care le putem selecta:
Setare mod :
-AUTOTURISM
-BICICLETA
-TIR – SETARI SPECIFICE (inaltime, lungime, latime, tonaj, nr axe, etc.)
-TAXI
-AUTOCAR
-PIETON
Tipul traseului:
-Scurt
-Rapid
-Usor
Hartile acopera 99% din Europa si Romania detaliate la nivel de strada si numar.
Hartile sunt 3D (inclusiv harta RO)
Cateva caracteristici ale softului :
• Recalcularea rutei se  face foarte rapid.
• Calculeaza rute alternative, puteti opta pentru o alta ruta in afara de cea propusa initial
• Sute de mii de puncte de interes ( POI ) : hotel, cazare, cumparaturi, biserici, restaurante, service,     puncte de atractie, parcari, spitale, magazine,locatii, muzee etc.
• Previzualizare traseu inainte de a finaliza ruta aleasa.
• Recalculare automata traseu in cazul in care gresiti drumul.
• Trecere automata mod noapte / zi.
• Cautare dupa coordonate geografice.
• Diverse alerte : depasirea limitei de viteza, semne de circulatie, curbe, cai ferate, camerele fixe   radare si de supraveghere etc.
• Meniu si voce integral in limba romana
• Cautare predicitiva
• Cautare dupa denumirea unui punct de interes POI
• Softul afiseaza majoritatea semnelor de circulatie : trecere pietoni, curbe, limita viteza, interzis, curbe, sens unic, oprire ETC
• Functie de asistenta la schimbarea benzilor : va arata si va ghideaza pe banda de circulatie pe care trebuie sa va incadrati, astfel chiar si in situatii dificile de trafic, va puteti incadra pe banda corecta in timp util.

vineri, 24 noiembrie 2017

Star C4 SD Connect



    Star C4 SD Connect - este un tester complet pentru marca Mercedes (turisme, camioane, autobuze, utilitare etc)
Acest tester este livrat in general ,in pachet complet, cu toate cablurile, si este de preferat sa achizitionati odata cu el si HDD care contine softul , gata configurat ,impreuna cu keygenurile de activare.
     Urmariti cand achizitionati acest tester  sa fie calitate superioara ,evitati versiunile mai ieftine pentru ca se fac compromisuri intre pret si calitate.Achizitionati acest tester de la un furnizor cunoscut.Cerintele unei versiuni bune sunt:
- sa suporte 24V - pentru a putea sa functioneaze fara probleme pe camioane si autobuze;
- sa suporte protocolul UDS, utilizat pe ultimele modele aparute.in lipsa cestui protocol nu se poate efectua diagnoza pe acestea;
- sa suporte updateul de firmware (sa nu fie blocat sau blacklistat) - pentru a putea fi folosit cu versiuni noi de soft.
-urmariti calitatea partii hardware ,mai ales a releelor utilizate in aceasta ,de preferinta de un singur producator consacrat (NEC Japan este cel mai indicat),calitatea slaba a releelor din versiunile lowcost provoaca mari neplaceri utilizatorilor;
-sa fie dispuse toate elementele pe PCB ,in special inductantele (pe variantele mai ieftine sunt inlocuite cu rezistente R0), acestea fac parte din filtrele care asigura o conectiune stabila;
-prezenta placii de WiFi ; aceasta trebuie sa fie de buna calitate pentru asigurarea  conectivitatii  testerului;
-sa permita instalarea de acumulatorilor R6 si sa-i recunoasca;
    Pachetul de software  trebuie sa cuprinda: DAS, Xentry, Wis/Asra, EPC, Starfinder, CarProKey, precum si keygenurile necesare activarii programelor.
Testerul SD Connect C4, poate acoperi  toate motorizarile si toate modulele masinii, functioneaza pe masini din 1989 pana in prezent.El reprezinta o optiune viabila deoarece Star C3 nu accepta protocolul UDS .In ceea ce priveste Star C5 ,acesta inca prezinta numeroase buguri ,ceea ce il face instabil si nesigur pentru utilizator.Cu ajutorul acestui tester putem efectua urmatoarele operatii :
-citire si stergere coduri eroare (DTC);
-accesarea tuturor modulelor masinii (motor, cutie viteze, ABS, SRS, ASR, MPL,       Imobilizator, Clima, Assyst & ASSYST +, etc)
-citire parametrii in timp real ai senzorilor (datastream), testare actuatori;
-activare componente full, stergere si reconfigurare valori de adaptare;
-codare pe motor, chassis, body ai instrumente;
-adaugare chei ;
  Testerul ofera informatii complete despre mentenanta. Poate sa oferi modul de dezasamblare si asamblare, principii de functionare, scheme electrice, localizarea componentelor, avand absolut tot ce aveti nevoie pentru a repara sau diagnostica autovehiculul.
Are toate functiile suportate de versiunea oficiala a dealerului.
Configuratia standard a testerului este urmatoarea:
1. Multiplexor Star C4
2. Cablu cu 16 pini OBD2.
3. Cablu cu 38 pini ( pentru modelele vechi )
4. Cablu cu 14 pini ( pentru Sprinter, autobuze )
5. Cablu cu 4 pni ( pentru modele vechi )
6. Cablu cu 16 pini ( pentru comunicarea cu calculatorul)
7. Cablu LAN

marți, 21 noiembrie 2017

Salon auto Dubai 2017



   Videoclipul face o scurta prezentare a salonului auto din Dubai ,2017 . Se remarca o migrare clara spre modelele electrice . Inclusiv marcile din clasa premium au facut acest pas care se pare ca este inevitabil . Au fost prezentate modele care au suferit facelift , bazat pe restilizare .

marți, 25 aprilie 2017

BDM Frame

  Am vorbit intr-un articol anterior despre conexiunea BDM a calculatoarelor auto.Astazi va voi prezenta un banc de lucru cu ajutorul caruia putem realiza aceasta conexiune.Prezentarea este sustinuta si de un material video pe care il puteti accesa.BDM Frame permite pozitionarea precisa a adaptorului pe portul BDM al ECU.Asa cum veti vede in videoclip ,el vine dezansamblat si este necesar sa-l montati.Operatiunea este foarte simpla dar este necesara o atentie sporita in momentul lipirii acelor POGO pe adaptor.Lipitura trebuie sa fie ferma si foarte prcisa astfel incat sa nu fie necesar sa repozitionam acul pe portul BDM.In comparatie cu alte tutoriale pe care le-am facut,ve-ti remarca faptul ca aici am folosit adaptorul overgoing din setul de la  Galletto .Acesta semnalizeaza si aplicarea tensiunii de alimentare pe calculator.
    BDM Frame prezentat este o varianta low cost.Exista variante profesionale mult mai sofisticate ,cu performante mult mai bune dar cu preturi mult mai mari ,inaccesibile atelierelor mici sau in regim DIY.Varianta propusa poate fi modificat in asa felincat sa poata fi utilizata cu BDM probe prin largirea canalelor de pozitionare a adaptorului.Un upgrade binevenit ar fi si adaugarea unor LED-uri care sa ilumineze suprafata de lucru pentru a facilita pozitionarea pinilor pe portul bdm.  Astept comentariile dvs despre experientele pe care le aveti in utilizarea acestui device.

miercuri, 19 aprilie 2017

Produse romanesti pentru electronica auto

   Incet ,incet micul meu atelier de electronica auto evolueaza.Productia incepe sa prinda consistenta si sa fie tot mai divesificata.Pentru a face fata cererii tot mai mari si pt a fi eficient am achizitionat cu putin efort cateva scule care-mi permit sa  obtin rezultate mai bune.
      Astfel,am inlocuit clorura ferica pentru corodare cu persuflatul de sodiu.Am scapat asadar de petele inerente si-mi permit o supraveghere mai atenta a cablajelor puse la corodat.Persuflatul actioneaza rapid insa la o temperatura de peste 50"C.Ca upgrade ar urma sa fac un barbotor care accelereaza reactia.Am incercat cateva solutii dar am fost nemultumit de rezultate,urmeaza sa mai testez.Suporturile pentru cablaje sunt confectionate acum din nichelina,solutie care s-a impus in fata plasticului sau a otelului inox.Acidul nu reactioneaza cu nchelina  si astfel nu se corodeaza si nici nu au loc depuneri pe aceste suporturi.
      O scula de care sunt absolut multumit este micul abric pentru debitarea cablajului.In sfarsit am reusit sa scap de metodele clasice de taiere.Remarc faptul ca taietura este de precizie astfel incat nu mai este necesara finisarea dupa taiere.Am incercat taierea inclusv in textolit de 5mm si merge perfect.
       Adaug minibormasina care este prima scula de acest fel care nu are bataie axiala.Desi am incercat numeroase scule de acest fel de la firme de renume,rezultatele erau nesatisfacatoare.Mica bormasina din poza este alimentata de la o sursa de 14V 2000mA ceea ce o face foarte silentioasa .Dotata cu un spiral din carbura de tungsten de 0,7mm permite o gaurire precisa aproape deun standard profesional.

   Produsele din fotografie sunt:
      - Carprog New Adapter ,adaptor pt citire eprom cu soclu ZIF,produs ce expandeaza capabilitatiele                   programatorului  Carprog V8.21
      -A9 Test Hardware ,pentru verificarea functionalitatii programatroului Carprog V8.21
  in curand voi incepe sa produc si emulator immo VAG
        

marți, 18 aprilie 2017

Diagnoza pe marca Daewoo

  Diagnoza pe aceasta marca este destul de dificila datorita faptului ca producatorul a schimbat protocolul de adresare in decursul timpului.
   O casificare se poate face dupa norma poluare Euro.Astfel pentru masinile Euro2,Daewoo a folosit protocolul ALDL.Mentionez faptul ca masinile care folosesc acest protocol au o mufa diferita de standardul OBD2,folosind o mufa cu 12 pini.Pentru a face diagnoza pe aceste masini este necesar sa folosim o interfata care poarta numele protocolului,ALDL.Programul de diagnoza este EFILIVE4 care poate fi gasit free pe net.In acest program sunt citite erorile nu si interpretate,astfel gasim erorile sub forma generica Pxxxx.Pentru interpretarea lor se va folosi AUTODATA.
   Masinile Daewoo Euro3 si 4 au mufa OBD2 standard.cu16 pini si cu aceeasi alocare a pinilor.Pentru diagnosticarea cestora se pot folosi interfete din seria ELM327 cu programe generice OBD2Crazy sau ScanMaster.In multe cazuri rezulate foarte bune se obtine folosind interfata de Opel,Op-com.Pentru aceasta vom selecta un model cu un motor cu capacitate cilindrica asemanatoare masinii testate.Pentru Matiz de exemplu vom selecta Opel Agila cu motor de 1000cmc.
   Mentionez ca testerul dedicat acestei marci este CarmaScan  sau Scan100.Acesta contine si protocoalelele ALDL si protocoalele KWP,permitind realizarea diagnozei pe toate modelele marcii.Pretul acestuia este prohibitiv pentru diagnoza DIY ,putind fi gasit doar in serviceurile dedicate marcii .

luni, 17 aprilie 2017

Norvegia -promotor al masinilor electrice

  Daca la noi inceputul este cat se poate de timid si abia anul acesta statul a luat masuri de stimulare in acest segment de piata,in alte tari acest vis devine realitate.
   Astfel,Norvegia încearcă să devină prima țară în care să se comercializeze doar mașini ecologice electrice. Potrivit ultimelor dezbateri din societatea nordică, parlamentarii norvegieni și populația își doresc ca nicio maşină cu motor termic să nu mai fie vândută pe piața locală până în 2025.
   Deja în acest moment, în Norvegia se vinde o maşină cu emisii zero la fiecare trei maşini cu motoare clasice, ceea ce este un aspect încurajator pentru planurile nordicilor. Comitetul de Energie şi Mediu din Norvegia propune o revoluţie ecologică care prevede, printre ale măsuri, interdicția de a vinde mașini noi pe benzină sau diesel până în 2025.
   Planul va începe să fie implementat încă din acest an, când toate vehiculele cumpărate de autorităţile norvegiene vor trebui să fie electrice. Transportul în comun din Norvegia se va alinia la standardele cu emisii zero până în 2020, iar taxiurile vor fi şi ele full-electrice până în 2022.
   Cel mai vandut model pe piata norvegiana provine de la Tesla motors,care se afla deja la a treia generatie tehnologica in domeniul masinilor electrice.
   Asteptam sa vedem daca se vaimpune pe piata si modelul Zoey a celor de la Renault.Deocamdata pretul ridicat si reteaua inexistenta de statii de incarcare reprezinta cel mai mare impediment pentru dezvoltarea acestei piete la noi.

duminică, 16 aprilie 2017

Jantele-un amanunt esential


      In momentul alegerii unui set de jante, recomand sa utilizati un configurator pus la dispozitie de producatorii de jante, deoarece acestia au omologarile primite direct de la producatorii de autoturisme (exista cazuri in care anumite jante, cu caracteristici identice cu cele de pe cartea masinii, nu se pot potrivi).
Un element deosebit de important in ceea ce priveste imbunatatirea atat a aspectului cat si a performantelor masinii il reprezinta jantele de aliaj. Desi exista multi posesori de autoturisme care nu acorda foarte multa atentie acestora, sunt anumite avantaje pe care le poate aduce montarea setului ideal de jante pe masina.
Enumar cateva din acestea:
- un set de jante de calitate poate reduce greutatea autoturismului, iar astfel ii poate mari performantele si poate reduce consumul de carburant.
- in cazul jantelor de aliaj, acestea disipa mai bine caldura aparuta in zona pneurilor, protejand astfel rotile.
- un set de jante de aliaj sau hibrid potrivit va imbunatati considerabil aspectul oricarui autoturism, acordand masini dvs un  design elegant.
Exista trei tipuri de jante:
- jantele de tabla jantele clasice, de regula de culoare neagra, specifice masinilor de buget. Acestea de regula au un pret redus, sunt destul de rezistente dar nu au un aspect foarte placut si sunt foare rezistente. De regula, acestea sunt completate de un set de capace pentru a le imbunatati putin aspectul.
- jante de aliaj: jante de calitate superioara, atat din punct de vedere al materialelor utilizate in fabricatie cat si a designului. Acestea sunt de multe ori gasite ca echipare originala pe masinile premium si ajuta la maximizarea performantelor acestora si la imbunatatirea designului.
-jantele hibrid un concept relativ nou pe piata, acestea combina rezistenta si pretul scazut al jantelor de tabla cu designul superior al jantelor de aliaj. Acestea reprezinta un compromis foarte bun pentru soferii care, de regula, vor un al doilea set de jante pentru sezonul rece.
   Bineinteles ca preturile acestor trei tipuri difera ,dar in timp investitia in acestea va fi recuperata.

joi, 13 aprilie 2017

Chiptuning pentru cresterea puterii motorului



   Chiptunningul desemneaza modificarile aduse electronicii sau softului din ECU in scopul cresterii puterii, a cuplului maxim sau a reducerii consumului de carburant.
     In principiu, motoarele autovehiculelor de serie ar putea dezvolta o putere mai mare  fara a le aduce alte modificari constructive. Din fabrica, aceste motoare scot doar 65-70% din puterea maxima pe care ar putea sa o dezvolte motorul respectiv. Aceasta limitare se facedin motive de siguranta in exploatare si pentru  reducerea emisiilor poluante .
    Dezvoltarea tehnologiei în domeniul electronic a avut un impact puternic şi în industria auto, unde s-au implementat noi sisteme electronice. Cel mai răspândit este sistemul electronic de gestiune al motorului, proiectat pentru a obţine un randament mai bun datorită unei precizii mai mari. Acest lucru înseamnă controlul injectiei, a momentului de aprindere, cantitatea de combustibili injectată în funcţie de diverşi parametri, sau presiunea turbinei, etc. Toţi aceşti parametri sunt citiţi, analizaţi şi stocaţi într-un modul electronic de comandă, numit ECU (Engine Control Unit) sau ECM (Engine Control Module).
    ECU este responsabil de întreg managementul motorului operând cu semnalele primite de la senzorii cu care este dotată masina: senzori de control al temperaturii, turaţiilor, vitezei, presiunii, cantităţii de aer care intră în galeria de admisie sau senzorii de control al amestecului aer/combustibil (sondele lambda).Automobilele moderne sunt dotate cu foarte multi de senzori, fiecare având rolul său prestabilit.
Pentru buna funcţionare a motorului, este nevoie ca aceşti parametri, presetaţi de uzină în computerul maşini, să corespundă cu ceea ce „citesc” senzorii, astfel că ECU va şti ulterior cum să genereze amestecul de carburant optim, pentru a obţine un randament cât mai bun şi un consum cât mai mic. Mai mult de atât, echipa de software a producatorului, ajustează aceşti parametri pentru a asigura nu doar performanţe de top ci şi fiabilitatea anumitor piese, ansambluri de piese, sau în general al motorului. Datorita acestui lucru parametrii pot fi optimizati sau modificati,in functie de dorinta proprietarului şi aici intervine chiptuning-ul.
  În general, producătorii de automobile sunt rezervaţi în cresterea puterii motorului nu doar din punct de vedere al fiabilităţii, dar şi din considerente legate de marketing. Astfel ,la câţiva ani diferenţă de la lansarea unui  model pe piata, apare o  versiune  facelift ,care de obicei vine cu un adaos de putere, obţinut deseori prin aceeaşi procedură, de resoftare. Aceasta este o dovadă a faptului că resoftarea sau chiptuning-ul este o metodă sigură de a creşte performanţele motorului .
    Chiptuning sau resoftare sunt în acest caz sinonime, având acelaşi rol, însă felul în care pot fi „instalate” sunt diferitte. Resoftarea, presupune conectarea la sistemul electronic al maşinii ( implicit la ECU), prin intermediul unei interfete şi software-ul necesar pentru aceasta, si modificare parametrilor de lucru ai motorului,. Chiptuningul este o metodă puţin mai „primitivă” în sinea ei, prin care se înlocuieste mediul de stocare a hartilor de injectie din ECU  (memorie flash,eprom,procesor), cu un element identic cu toată informaţia şi datele necesare preconfingurate pentru  performanţă mai buna.  Noţiunea de chiptuning este deja una învechită fiind deseori confundată şi înlocuită cu resoftarea/remaparea, procedeu mult mai simplu şi mai des practicat. Despre particularităţile celor două metode se poate vorbi mult, însă cel mai important este să aflăm care sunt laturile atât pozitive cât şi negative generate de modificarile aduse prin aceste metode.
Creşterea puterii totale este probabil principalul argument adus în favoarea chiptuning-ului. Chiar dacă sunt companii de tuning care oferă şi servicii pentru reducerea consumului de carburant în detrimentul performanţei (ecotuning), totuşi cel mai adesea proprietarii doresc cresterea puterii si marirea cuplului motorului. Acest lucru se face prin modificarea cu precizie a parametrilor şi datelor furnizate de senzorii motorului pentru ca ulterior să fie rescrişi. Creşterea de putere în cazul motoarelor supraalimentate (turbo sau compresor mecanic) este estimată la 25-35%, în timp ce motoarele aspirate vor înregistra o creştere de 8-12% în funcţie de anul de fabricaţie, sistemul de injecţie, numărul de kilometri parcurşi, modul de exploatare dar şi de volumului total al camerelor de ardere.
   Trebuie remarcat  faptul că o resoftare calitativă, poate contribui şi la reducerea consumului de carburant, mai ales dacă motorul nu prezintă uzură exagerată sau alte probleme de ordin tehnic. Totuşi este multa reclama iar rezultatele promise sunt uneori exagerate, pentru că nici  in urma.resoftarii nu pot fi depasite anumite limite O resoftare de calitate trebuie sa asigure atat fiabilitatea motorului cat si imbunatatirea caracteristicilor dinamice ale masinii .
     Dacă optati pentru resoftare ,sunt doua variante:
1. Fie este un program ieftin ,prelucrat cu softuri automate, care determina ECU maşinii sa măreasca cantitatea de carburt injectată în cilindrii motorului. Aici putem include şi Power Box-ul care modifica semnalele primite de la senzori ,determinand ECU sa faca acelasi lucru ,creind impresia unei puteri sporite.
2. Un soft scris maual , pe baza softului cu  parametrii de fabrică, adaptat masinii dumneavoastra.Aceasta varianta este mai scumpa,dar i-si dovedeste eficienta in timp.
    In  prima situaţie desi este mai ieftina, datorita consumului de carburanţi crescut,se ajunge de multe ori la revenirea la softul original. În al doilea caz vorbim despre un soft personalizat, care răspunde prompt la acceleraţie şi asigura un consum normal de carburant.Motivele pentru care se opteaza pentru chiptuning sunt diferite deci si raspunsurile vor fi diferite.
    Proprietarii de autoturisme cu o  vechime mai mare  de 10 ani, trebuie sa stie că chiptuning-ul în cazul lor poate atrage după sine diferite probleme tehnice. Acest lucru poate fi explicat prin faptul că motorul prezinta un grad de  uzura mai mare, iar prin resoftare poate fi suprasolicitat.
  Optiunea finala pentru chiptuning este a fiecarui posesor de autoturism si este bine sa cunoastem beneficiile si riscurile acestei metode.
http://www.diagnoza-auto.net/interfete-chiptunning/
interfata resoftare

joi, 30 martie 2017

Redresor pentru incarcarea acumulatorului

   Am prilejul sa ascult de multe ori mituri despre redresoarele auto.Vreau ca in acest articol sa discut despre acest subiect,deoarece am intalnit multe persoane care se asteapta la miracole de la aceste redresoare.O baterie slaba poate fi cauza unor defecte grave  a caror remediere poate fi foarte costisitoare.
     In primul rand se verifica temeinic bateria insusi.Foarte multe persoane considera ca este suficient sa masoare voltajul bateriei cu un instrument digital.Recomand utilizarea unui aparat analogic pentru aceasta masurare.O verificare mult mai buna se face cu ajutorul unui tester pentru baterie.Aceasta afiseaza atat voltajul si verifica comportamentul bateriei in sarcina.Utilizarea acestuia este cat se poate de intuitiva.Prin intermediul unui comutator se cupleaza pe baterie o sarcina care imita consumul de curent al electromotorului in momentul pornirii.Daca acul testerului cade pe zona rosie bateria se reincarca  si se repeta testul.In cazul in care si la al doilea test comportamenul este identic,se inlocuieste bateria fara nici o retinere. Explicatia consta in faptul ca bateria a inceput procesul de sulfatare (transformarea oxidului de cupru in sulfat de cupru) ,proces care este ireversibil.
      Acolo unde este posibil se poate utiliza si un densimetru pentru a verifica densitatea si culoarea electrolitului.Am spus ca acolo unde este posibil deoarece la bateriile free maintenance aceasta verifcare nu se poate efectua,deoarece sunt capsate.La cestea capsate ,exista asa numitul ochi magic,care in esenta este tot un densimetru,dar masoara densitatea doar de pe un element al bateriei,de aceea de multe ori verificarea cu ajutorul acestuia este neconcludenta.Densitatea electrolitului unei baterii incarcate este 1,24,iar electrolitul este incolor.Daca acesta are o culoare maronie si este tulbure indica faptul ca acidul a inceput coroziunea elementelor separatoare dintre placi si durata de utilizare este mult diminuata.
      Metode pentru a stopa sau a diminua procesul de sulfatare exista (ma refer la ultrasonare si incarcare in impulsuri)insa acestea nu regenereaza bateria 100%.Aceste metode nu sunt disponibile in regim de amator si se aplica mai ales bateriilor industriale (din domeniul feroviar si naval).
     Revenind la incarcarea unui acumulator ,daca in urma verificarlor facute se constata ca este descarcata   si nu este o problema de inlocuire,se utilizeaza redresorul auto.Ideal ar fi ca sa putem regla curentul de incarcare la 1/10 din Q (capacitatea bateriei).Mai explicit daca bateria are 64Ah curentul de incarcare este de 6,4A.Daca are 55Ah curentul este 5,5A.In practica nu intalnim prea des rederesoare cu reglarea curentului,doar niste praguri de curent.In acest caz se alege un prag cat mai apropiat de valoarea nominala acurentului necesar.In cazul redresoarelor procurate din supermarket,low cost,se foloseste asa numita redresare monalternanta .Acest tip mareste timpul necesar incarcarii.Timpul necesar unei incarcari complete este in functie de gradul de descarcare a bateriei.O baterie noua ,neformatata ,necesita 10h pt o incarcare completa dar timpul se scurteaza daca ea este deja incarcata la un procent de 50-60%..Finalul incarcarii este semnalat de fenomenul de ,,fierbere"a bateriei .O baterie incarcata trebuie sa aiba 12,7-13,8V  dupa jumatate de ora de la decuplarea redresorului.Testerul de baterie trebuie sa ramina pe culoarea verde cand apasam pe comutator.
    Uzual ,o valoare empirica a tensiunii pe care trebuie sa o asigure un redresor ,este situata intre 14,4V si 14,7V.

miercuri, 29 martie 2017

Cheie auto cu telecomanda

    Desi mai am un articol pe aceasta tema trebuie sa revin cu cateva explicatii mai ample.Trebuie sa plecam de la premisa ca nu putem trata acest subiect in general,deoarece fiecare marca si model are un model unic,personalizat de telecomanda si chip.Astfel,cheia dvs indeplineste doua functii cea de pornire si cea de comanda a inchiderii centralizate.Cele doua functii sunt indeplinite de doua elemente distincte din cheie ,transponderul si partea de radiofrecventa.Transponderul este programat in immobilizatorul masinii iar partea de radiofrecventa in unitatea de comfort a masinii.In unele cazuri aceste functii sunt inglobate intr-un singur element (Megane2,AstraH,VectraC,etc).Defectarea acestuia duce la nefunctionarea ambelor sisteme de pornire si a inchiderii centralizate.In alte cazuri ,cum ar fi la Rover,o functie este suplinita de cealalta,astfel deschiderea din telecomanda permite si pornirea masinii(aceasta metoda este mai rar intalnita,nefiind foarte fiabila)



    In general ,partea de radiofrecventa pt comanda inchiderii centralizate lucreaza pe 433Mhz.Sunt masini totusi care au frecvente diferite ,315 (Mercedes) sau 866Mhz (BMW).Acest element de comanda a inchiderii este alimentat dintr-o baterie cu lithiu.Cu timpul bateria se consuma si trebuie inlocuita.Inlocuirea se face cu o baterie identica cu cea pe care o gasim in telecomanda.ideal ar fi ca inainte de a monta noua baterie sa o masuram.Ea trebuie sa aiba o tensiune de peste 3V.De multe ori,datorita depozitarii indelungate acestea se autodescarca,si fie nu functioneaza,fie necesita inlocuirea dupa un scurt timp.(O particularitate o reprezinta BMW care este alimentat de un acumulator care se reincarca pe timpul functionarii autoturismului)
   Atrag atentia asupra inlocuiirii baterilor din telecomanda.Desi pare o operatie foarte simpla ar fi bine ca sa ii acordam atentie pentru a preintimpina neplaceri ulterioare.Este bine sa se noteze sau sa se faca o fotografie a dispunerii baterii in modul initial.Personal,am avut foarte multe cazuri in care bateria a fost montata cu polaritate inversata.in unele cazuri aceasta adus la distrugerea telecomenzii si necesitatea inlocuirii.Asa cum am subliniat bateria se inlocuieste doar cu un model identic.Cele mai des intalnite modele de baterii sunt CR2016 si CR2025


.Acestea au acelasi diametru dar difera prin grosime.Am intalnit cazuri in care incercand sa monteze un CR25 in locul lui CR16 au fost distruse elementele de conectica.
   In urma inlocuirii bateriilor apare de multe ori fenomenul de desincronizare.Acest fenomem sa refera la faptul ca desi masina recunoaste telecomanda,codul primit este diferit.de multe ori resincronizarea se poate face urmand procedura din Autodata specifica fiecarui model in parte .In alte cazuri este necesara folosirea unei aparaturi specializate ,a unui programator.De asemenea trbuie reamintit faptul ca la  anumite modele este necesara si cunoasterea codului PIN pentru a face resincronizarea.
     In multe cazuri in care telecomanda nu comanda inchiderea centralizata trebuie verificata deoarece este posibil ca nu ea sa fie de vina ci receptorul aflat in masina.Pentru aceasta este recomandabil sa va adresati unui centru de diagnoza auto care va poate determina care element este defect.
     Va multumesc pentru atentia acordata.Pentru eventuale lamuriri voi raspunde prin mail dar numai celor care sunt abonati.Un like si un share ar ajuta foarte mult acest blog!

marți, 28 martie 2017

Becuri cu xenon

   Iluminarea HID (High Intensity Discharge) nu are la baza un filament ci creeaza lumina prin aprinderea unei descarcari electrice intre 2 electrozi cu quartz aflati in interiorul capsulei umplute cu gaz xenon. Ca si in cazul celorlalte forme de iluminare prin descarcare in gaz, becul cu xenon are nevoie de un starter pentru o aprindere rapida si necesita un ballast electronic pentru a functiona corespunzator.Vanzatorii prezinra cateva avantaje ale acestor becuri pe care le voi comenta.
Luminozitate mare
    Lumina generata de becurile HID Xenon poate fi de pana la 3 ori mai mare fata de cea obtinuta in cazul becurilor cu halogen. Astfel becurile HID Xenon acopera o suprafata cu cca 300% mai mare, ceea ce reprezinta un real beneficiu pentru conducatorul auto, oferindu-i acestuia conditii de siguranta rutiera sporite, precum si o viziune mai buna asupra traseului.Acest fapt este adevarat,dar poate fi si un impediment pentru dumneavoastra,deoarece o luminozitate prea mare poate incomoda ceilalati participanti la trafic.Trebuie acordata o mare atentie mai ales asupra reglarii acestora deoarece poate duce la orbirea soferilor din sens opus si provocarea unor grave accidente.
Functionalitate de durata
     Durata de viata a unui bec xenon este de 10 ori mai mare decat a unui bec cu halogen, adica peste 2500 de ore de functionare.Asupara acestui lucru este mult de discutat.Kiturile ieftine care au invadat piata au o duarata de viata mult mai mica.Trebuie acordata o atentie deosebita mai ales balasturilor care pot crea interferente cu echipamentul electric al masinii.Ele pot bruia echipamentul audio ,iar in cazuri mai grave pot detriora ECU masinii.
Instalare usor de realizat
    Instalarea se face prin simpla inlocuire a becurilor cu halogen cu instalatia xenon. Nu necesita modificari ale instalatiei originale de pe autovehicul. Se poate oricand reveni la vechea instalatie cu halogen sau se poate muta instalatia pe alt autovehicul prin simpla demontare a ei si remontarea pe noul autovehicul.
      Becul HID Xenon este o alegere buna atunci cand intentionati sa imbunatatiti sistemul de iluminare    al masinii dvs., astfel beneficiind de o lumina mai puternica si de un consum energetic mai mic. Tehnologia HID Xenon va poate ajuta sa economisiti peste 25% din energia consumata in cazul clasicelor becuri cu halogen.
Multi dintre producatorii de masini ai momentului recunosc beneficiile evidente ale farurilor HID Xenon si folosesc aceasta tehnologie pentru echiparea modelelor aflate in fabricatie. Tot acestia apreciaza ca, in curand, iluminarea de tip HID Xenon va deveni un standard in industria de automobile din intreaga lume.
Trecerea de la becurile obisnuite la cele HID Xenon va conduce la imbunatatirea vizibilitatii pe timp de noapte si/sau pe timp de ceata, si nu in ultimul rand va face sa va simtiti mai increzator in spatele volanului.
Cel mai surprinzator este faptul ca un kit HID Xenon este foarte usor de instalat. Acestea au fost montate pe mai multe tipuri de autovehicule, astfel ca includ toate componentele si accesoriile necesare realizarii instalarii.Aici trebuie sa mentionez faptul ca in momentul in care cumparati un kit de xenon trebuie sa verificati si daca el cotine adaptoarele pentru becuri.Lipsa acestora poate face ca sa nu puteti monta kitul pe masina,decat folosind improvizatii destul de periculoase.
    In concluzie trebuie cantarita bine decizia de a monta un astfel de sistem pe masina,deoarece un kit de o calitate slaba poate crea mai multe prejudicii si disconfort decat beneficii.Acordati o mare atentie alegerii kitului pe care doriti sa-l instalati si nu va bazati doar pe reclamele prezentate de vanzator.

luni, 27 martie 2017

Programatoare auto

      Asa cum am mentionat intr-un alt articol ,alaturi de testere si interfete foarte des sunt utilizate in domeniul electronicii auto programatoarele.Ele reprezinta instrumentele cu ajutorul carora putem citi informatiile din diferite unitati ale masinii.Programatoarele pot fi impartite in doua mari clase pentru deviceuri si pentru tunning.Cele pentru deviceuri sunt utilizate pentru determinarea codului de acces,decodare radio,scrierea codului VIN,si multe alte aplicatii.Programatoarele pentru tunning acceseaza mediul de stocare a mapelor de injectie,care poate fi intr-un flash extern (la cele cu o generatie tehnologica mai veche),sau memoria flash din microprocesoare.
    Din clasa programatoarelor pt deviceuri enumar cateva:X-prog,Carprog,UPA-USB,MiniPro TL866,Orange5,Willlem.
    Ca programatoare pentru tunning sunt Galletto,Kess si Ktag,Mpps,BDM100,Piasini.
 In momentul achizitiei unui astfel de programator este bine sa discutati cu vanzatorul despre caracteristicile acestuia .Nu numai pretul este hotarator pentru achizitia de la un vanzator sau altul.Trebuie sa aveti in vedere si suportul tehnic oferit,mai ales in cazul in care sunteti incepator.Este necesar sa va informati si asupra sistemelor de operare pe care pot lucra acestea,deaoarece unele pot functiona doar pe XP nativ.
     Foarte importanate sunt adaptoarele  care sunt necesare,deoarece in unele cazuri pretul lor poate depasi pretul programatorului.
     Daca doriti mai multe precizari despre un programator sau altul puteti lasa un coment,si va fi subiectul urmatorului articol de pe blog.

joi, 16 februarie 2017

Testere si interfete auto -Carprog V8.21

Unul din cel mai des utilizat programator in automotive este Carprog.Va prezint astazi varinata de top acestui programator V8.21.Cu ajutorul acestuia putem efectua o gama foarte larga de lucrari ,incepand cu decodare radio,eliminare crash din calculatoarele de airbag,determinare cod PIN,precodare tanspondere si altele.Programatorul prezentat este testat si verificat in atelierul propriu.Accesand linkurile de la finalul articolului puteti vedea live functiile acestuia.
1. Cu cea mai recentă versiune de software: V8.21,fara functii on-line. Software-ul V8.21 poate fi utilizat fără activare;
2. Functioneaza pe sisteme de operare Windows XP, Win7, Win8, si WIN10 ,fara antivirus instalat!
3. Funcția de resetare a airbag-ului este imbunatita;
4 Suporta noile borduri de audi, suporta airbag-uri mai noi;
5. Include mai multe autorizari noi;
6.Se livreaza cu A9 adapter pentru test hardware;
7.Se livreaza cu alimenatator extern 12V;
Pretul include Main unit si toate adaptoarele din imagine.Este dotat cu adaptorul A9 pentru hardware test si alimentator extern pt utilizarea on table.
La aceasta versiune contoarul incepe de la 540,avand un numar de utilizari mult extinsa.In Main Unit s-a efectuat rework,putand garanta efectuarea hardware test OK ,inclusiv cu adaptorul D1.Se garanteaza functionarea antenei pentru taranspondere.Se garanteaza citirea si scrierea corecta a memoriilor I2C de tip 24CXX ,cu alimentare externa cuplata.
Versiunea aceasta are toate optiunile active si are 540 de tokenuri (540 de utilizari reusite de programare sau scriere a unui device).NU ARE FUNCTII ONLINE!!!!!!!!
La aceasta versiune de Carprog toate optiunile sunt active.In comparatie cu celelalte variante aceasta are activa functia decode RNS510 (navigatie VW),functia de change km in bordurile echipate cu microprocesoare NEC (Laguna,Megane,etc) si ECU VAG.Programatorul este testat pe K-line si pe CAN (adaptorul A1),citire si scriere pe intreaga gama de memorii (24Cxx,93Cxx si 95xxx).se livreaza impreuna cu adaptorul de alimentare externa.
SE LIVREAZA PREGATIT PENTRU REFLASH AT90SAM7 IN CAZ CA APARE CONTOARUL CA URMARE A FOLOSIRII UNUI SOFT DIFERIT.ASIGUR REFLASUIREA -PRET 100LEI ( FAR TRANSPORT)!!!!
Carprog este un instrument proiectat special pentru a veni in ajutorul dumneavoastra atunci cand aveti nevoie sa aflati codul unui radio de masina, al unui bord sau al unui imobilizator dar nu numai atat. Cu carprog puteti face si programari de chei, modifica kilometrajul, clear-crash in calculatoare de airbag dar si altele.
In versiunea de baza veti primi:
- adaptor cu 12 pini pentru EEPROM, avand in viitor posibilitatea sa faceti acelasi lucru ca un programator de tip microcontroler
- programator pentru imobilizatoare cu adaptor de antena pentru 125 de Mhz,
- diagnoza pe k-line ( programare a kilometrajului la bord, programare de chei noi),
- diagnoza pe CAN (+5V/+12V)
- alimentarea se face prin cablu usb sau exista posibiliatatea de alimentare externa.
CarProg Processor:
S2.1 - CARPROG Motorola (Freescale) HC05 MPU programmer
S2.2 - CARPROG Motorola (Freescale) HC11 MPU programmer
S2.3 - CARPROG Motorola (Freescale) HC08 MPU programmer
S2.4 - CARPROG Motorola (Freescale) 912 and 9S12 MPU programmer
CarProg Programmer:
ST92 - ST92F120, ST92F150, ST92F250 internal EEPROM programmer
CarProg Radio Code:
S6.1 - CARPROG CC1
S6.2 - CARPROG CC2
S6.3 - CARPROG CCN
S6.4 - Philips Car Radio decoder
S6.5 - Renault Car Radio decoder by serial number
S6.6 - Audi/VW/Seat/Skoda car radio decoding software
RNS510 - Navigation decoding tool by Navi diagnostic

Pachetul Cuprinde:
1: CarProg Main harware interface
2: A1 - OBD2 Adapter Cable
(Inside have K-line and CAN bus switches. Use with all cars complained with OBDII standard)
3: D1 - Odometer-airbag Adapter
(Dashboard ,Airbag programming adapter )
4: A3 - Transponder Antenna ( Used with all
CARPROG immobiliser software )
5: A10 - Motorola Adapter Cable
(Motorola MCU programing adapter )
6: A11 - BMW EWS Adapter Cable
( Used with BMW Immo software )
7: A16 - Car radio Cable
( Used for Opel, Renault, Peugeot, Citroen car radio made by Philips decoding)
8: A15 - Cable
( Used with D1 adapter ,Universal car dashboard and airbag programming adapter )
9: A17 - Honda Airbag OBD2 Cable
( Adapter for Honda airbag reset by OBDII )
10: A4 - Eeprom Adapter Cable
( Used for eeprom programming)
11: A5 - DIP8 Clip Cable
( DIP8 Clip for eeprom programming)
12: A6 - SOIC8 Clip Cable
( SOIC8 Clip for eeprom programming)
13: A7 - MB 38-Pin Cable
(Used with MB Airbag and dashboard software)
14: A8 - BMW 20-Pin Cable
( Used with BMW airbag and dashboard software )
15: RNS510 Adapter Cable
( RNS510 radio decoding interface cable )
16: VOLVO FORD CAN 2006+ Cable
(Needed for airbag and dashboard programming)
17: FIAT CAN 2006 Cable
( Needed for airbag and dashboard programming)
18: C1 OBD2 Female Cable
19: USB Cable
20: Power cable
21: CD



FUNCTIILE PROGRAMATORULUI LE PUTETI VEDEA PE CANALUL VIDEO AL FIRMEI AICI youtu.be/v9lK4By_JuE

UTILIZAREA ANTENEI PENTRU PRECODAREA TRANSPONDERELOR ESTE AICI youtu.be/YVcRsa2d_nM

vineri, 20 ianuarie 2017

Emulatoarele CR-1 si CR-2

    Emulatorele CR-1 si CR-2 sunt destinte gamei Mercedes Benz.Sunt folosite atunci cand apare desincronizare intre ECU si WSP(immobilizatorul masinii),in cazul deteriorarii WSP sau in cazul in care transponderele din cheie sunt deteriorate.In aceste cazuri masina afiseaza in bord mesajul,,Start Error".
Cele doua tipuri de emulatoare desi au partea hardware identica nu sunt interschimbabile.Astfel CR-1 este montat pe :
- Vito 2, 2 Cdi 5mufe;
- A-Class 1, 7 Cdi 5 mufe
- EDC/MSA15.1 2,5 Td 2,9 TD 3,0 Yd 1 mufa cu contact mecanic sau electronic;
- ECM Bosch cu HC11E9 in masini cu motoare 320-6 cylinders, 430-8 cylinders
- ML 320;
- Lucas 4 mufe E-class, 2,0 diesel cu contact mecanic;
- A-class ECM VDO MSM 1,4-1,6-1,9;
CR-2 se instaleaza pe SPRINTER 2,2 Cdi 2,7 Cdi ML 2,7 Cdi 5 mufe.
Dupa instalarea emulatorului mufa din WSP se scoate.
In acelasi timp se editeaza dumpul din ECU cu noul cod de immo al emulatorului.Dupa eliminarea defectiunii ,emulatorul pote fi demontat din ECU,se editeaza epromul cu dumpul original si masina revine in strea originala.

miercuri, 11 ianuarie 2017

Programatorul FVDI 2014

 Recomand instalarea programatorului pe Win7Profesional pe 32biti.Pe acest OS a fost testat programatorul si a dat cele mai bune rezultate.
Include 18 software complete, fara limita de timp sau utilizare.Nu este copie, vine direct de la fabrica FLY,avand calitate superioara , dar nu se poate updata. Nu are dongle.
Software disponibil la aceasta vesiune:
1.VAG - VW, Audi, Seat, Skoda - V21;
2.Mercedes / inteligent / Maybach - V6.4;
3.BMW - V10.3;
4.Porsche - V4.1;
5.OPEL / VAUXHALL - V6.2;
6.Peugeot / Citroen - V6.3;
7.Fiat/Alfa/Lancia - V5.4;
8.Renault - V5.4;
9.Toyota/Lexus - V6.0;
10.Hyundai/KIA - V2.1;
11.Nissan/Infiniti- V4.3;
12.TAG cheie Instrument - V6.0;
13.Ford - V4.9;
14.Volvo - V4.3;
15.Chrysler, Jeep si Dodge -v3.1;
16.Mitsubishi -V2.1;
17.DAF- V1.0;
18.Motociclete, snowmobile si jetsky- V1.2;
Programatorul poate fi achizitionat aici
Functionalitatile programatorului pot fi urmarite in videoclip.

duminică, 8 ianuarie 2017

X-100 PRO programator key

OBDSTAR X-100 PRO (C + D)
X-100 PRO (C + D) este un programator pentru IMMO + odometru + OBD software de la OBDSTAR si include adaptorul gratuit PIC si EEPROM 2-în-1
DESCRIERE:
1. Original de la OBDSTAR, supporta EEPROM Function, include promotional adaptorul OBDSTAR PIC si EEPROM 2-în-1;
2. Actualizare online gratuita de pe site-ul oficial;
3. Are aspectul general al produselor OBDSTAR X100 +, dar carcasa este din silicon pentru fiabilitate si ergonomie;
4. A fost ajustata pozitia slotului pentru card TF ,optimizata fata de generatia anterioara;
5. Software-ul este updatat cu mai mult de 50%;
6. Noul software actualizat, asigura operarea interactiva;
7. Capacitate cardului de este 4G TF, asigurand o performanta mai stabila, nu apare niciodata ecran alb
8. Design nou de hardware PCB, configurare îmbunatatita foarte mult
Notificare:
1. Limba: engleza, chineza simplificata, chineza traditionala
2. Codul Vânzator: 860755B2
3. Configuratie (C + D): imobilizator + OBD Software-ul si ajustare kilometraj+ OBD Software
4. Nu suporta Toyota G Chip
Marci suportate:
ACURA, AUDI, BAIC, Besturn, BRILLIANE, BYD, Changan, Changhe, Chery, CHRYSLER, CITROEN, DFLZ, DFPV, DS, FORD, Geely, GM, Greatwall, Hafei, Haima, Hawtai Motor, Honda, Hongqi, Huapu , HYUNDAI, INFINITI, JAC, JAGUAR, KIA, LANDROVER, LEXUS, Lifan, LINCOLN, Lufeng, MAZDA, MG, Mitsubishi, Nissan, OPEL, PEUGEOT, PORSCHE, RENAULT, Roewe, SAIC Englang, SEAT, SKODA, SMART, SsangYong, SUBARU, SUZUKI, TOYOTA, VW, YOUNGLOTUS, ZZMAZDA, ZZNISSAN;

Caracteristici:
1. Programare chei noi;
2. Citeste numarul de chei alocate in immobilizatorul masinii;
3. Programarea imobilizator nou;
4. Programarea ECU nou;
5. Programare numar cheie mecanica (SKC);
6. Programeaza VIN (numarul de identificare al vehiculului);
7. Reset ECU si resetare imobilizator;
8. Usor de utilizat prin meniul step by step;
9. Programare telecomenzi noi;
10. Determna immo PINCODE;
11. Odometru ajustment (Via OBD);
12. Cu baza de date completa si puternica pentru vehicul mai importanta;
13. Updatabil de pe siteul oficial web-based;
14. Citire EPROM chip;

Continut Pachet X100 Pro:
1. X100 Pro Main Unit
2. ObdII-16 Connector
3. Honda-3 Connector
4. Hyundai/Kia-10 Connector
5. Kia-20 Connector
6. Main Cable
7. TF Card
8. TF Card Reader
9. 1 buc x X-100 Pro manualul utilizatorului
10. 1buc x OBDSTAR PIC si EEPROM 2-în-1 adaptor
O prezentare mai completa o puteti avea vizionand videoclipul.