In acest tutorial va prezint modul in care trebuie sa setam interfata VAS 5054A pentru a functiona cu ODIS 4.3.3 . Sunt foarte multe tutoriale care trateaza modul de instalare a acestui program de la gama VAG, mai mult sau mai putin reusite (unul dintre ele are 2 ore!!!),dar care nu prezinta acest moment deosebit de important, fara de care nu il putem utiliza.Interfata pecare o vom utiliza este neaparat necesar sa fie HQ ,si sa fie dotat cu chipul OKI care asigura comunicarea cu ajutorul protocolului UDS.Acest protocol ,UDS ,reprezinta o retea CAN de mare viteza si echipeaza in integralitate ultimile modele ale acestui grup auto.Asa cum vedeti in tutorial, el este utilizabil doar pe Windows7,pe WIN 10 nu il putem utiliza deoarece la instalarea ODIS nu se instaleaza si EDIC configuratorul.Desi nu am mai prezentat in tutorial se subintelege ca acelasi patch il vom itiliza si atunci cand folosim ODIS Engennering 8.1.3.
Daca este necesar ,va ajut cu mare placere cu consiliere pentru instalarea ODIS si ODIS Engennering,iar un like si un share ar fi de nepretuit pentru continuarea activitatii acestui canal video!
In videoclip am descris procedura de instalare a GlobalTIS V32,aceasta fiind ultima versiune care permite programarea offline a calculatoarelor.Poate fi utilizata perfect cu interfata MDI.Programul poate fi instalat atat pe Windows XP cat si Win7.
In acest clip prezint procedura de reparare a programatorului FVDI atunci cand acesta nu functioneaza pe K-line.Procedura prezentata poate fi folosita pe orice versiune de FVDI.Aceasta procedura se utilizeaza strict in momentul in care programatorul este functional pe CAN (firmware nealterat in procesor) dar nu functioneaza pe K-line.Cum am spus in preambulul clipului,este esential sa verificam continuitatea cablului dintre programator si mufa OBD2 a masinii inainte de a trece la modificari pe partea hardware a programatorului.Aceasta o facem cu ajutorul unui aparat de masura ,dar presupune sa avem schema pinilor acestuia.Mai simplu,aceasta verificarese poate face cu ajutorul unui cablu asupracaruia avemcertitudinea ca este functional.Se poate folosi un cablu de la orice versiune de FVDI deoarece schema de conexiune este identica.Daca tot nu reusim sa ne conectam pe K-line se va trece la remedierea programatorului folosind procedura prezentata in videoclip.Componentele necesare sunt la un pret modic ,cu exceptia multiplexorului cu 16 canale ADG1406BRUZ ,care este mai scump si destul de greu de gasit.El este produs de firma ANALOG DEVICE si este mai dificil de gasit deoarece marile retele de distributie de componente electronice nu il au pe stoc.Remedierea pe care o prezint are ca scop refacerea functionalitatii programatorului si nu un upgrade de hardware acestuia.Se va lucra cu deosebita grija ,evitandu-se supraincalzirii PCB.Traseele sunt subtiri si sunt predispuse din aceasta cauza la exfoliere ,ceea ce ar duce la deterioarea iremediabila a programatorului.
Acest video prezinta o scurta comparatie intre doua versiuni de hardware ale testerului CanClip .A doua versiune este foarte slab calitative realizata cu piese low cost .Aceasta duce la imposibilitatea utilizarii pentru diagnoza ,datorita faptului ca nu suporta intregul flux de date ,se blocheaza si se deconcteaza, afisand nesajul ,,Periferic deconectat". Urmarind videoclipul puteti evita aceasta neplacere, cerand vanzatorului sa va prezinte placa de baza ,dupa care veti compara indiciile prezentate pentru o fi convinsi ca achizitionati un produs cu care sa puteti lucra.
In acest video prezint procedura SPS (Service Prgramming System) .Aceasta o folosim pentru a restabili softul original al masinii din ECU.De asemenea ea este foarte utila in cazul inlocuirii cu unul SH cu un soft diferit.In principiu,ea se bazeaza pe decodarea codului VIN al masinii ,si dupa identificarea versiunii, descarca din baza de date softul corespondent al acesteia.Ulterior aceasta versiune de soft este scrisa in calculator.Pentru aceasta operatiune putem folosi si alte programatoare gen Galletto ,KESS , MPPS ,etc dar superioritatea MDI consta in garantia faptului ca este exact softul producatorului.MDI foloseste GlabalTIS.Instalarea acestuia presupune utilizarea unei versiuni de Windows nou ,si recomand utilizarea acestuia fara instalarea altor programe pe laptop,deoarece intra in conflict cu acestea.Ceea ce vdeti in videoclip este realizat folosind GlobalTIS32B.Exista versiuni superioare ale acestui program dar aceasta este ultima care permite programarea offline,versiunile superioare necesitand conexiune la internet pentru downloadarea softului,deci implicit o autorizare de folosire a bazei de date.Baza de date a GlobalTIS32B cuprinde modele realizate pana in 2014 (inclusiv Insignia sau AstraJ).
MDI poate fi folosit cu succes sipentru diagnoza ,el emuland functiile Tech2.Ca pass-thru el este capabil sa finctioneze si cu multe alte marci auto.
In acest video, prezint succint, noile optiuni ale programatoruluiFVDI .Fata de versiunile anterioare el are integrata optiunea de a lucra cu software de la VVDI2 pentru marca BMW si grupul VAG.In rest functionarea si optiunile sunt identice cu cele ale versiunii 2015.Se pastreaza de asemenea necesitatea ca cel putin o data la 29 de zile sa fie conectat la net pentru a face sincronizarea.Ignorarea acestei precautii poate duce la blocarea programatorului.Legat de blocare ,reamintesc faptul ca pe piata sunt doua versiuni ale acestui programator ,venite de la doi producatori diferiti,FLYFvdi si FLYObd.Desi nu par a fi diferente foarte mari de hardware ,ceea de a doua versiuni este instabila si destul de putin fiabila.De aceea in cazul achizitionarii unui asemenea programator este bine sa cerem referinte sellerului si sa optam pentru prima varianta .
La fel ca la versiunile anterioare ,autentificarea pentru utilizarea softului se face cu ajutorul softdogului.Specific versiunii FVDI 2018 este faptul ca in cazul utilizarii Key Tag Tool acest softdog nu trebuie atasat.De altfel ,in compunerea FVDI 2018 lipseste spliterul cu care se cupleaza Key tool si softdog simultan la programator.
Prin folosirea noilor versiuni de soft,programatorul obtine rezultate excelente pe cele 18 marci care le are in meniu.Trebuie sa mentionez aici,faptul ca fiecare soft are inclus Dump tool.Acesta reprezinta un puternic element cu ajutorul caruia putem analiza ,modifica si extrage informatiile necesare din dumpurile diverselor calculatore.Acest instrument de lucru ne permite sa utilizam si dumpuri extrase cu ajutorul altor programatoare sau downloadate de pe diverse siteuri de specialitate.
Ca un minus al acestui programator este comportarea destul de slaba pe VAG cu K-line ,in cazul caruia nu reuseste sa obtina codul de login intotdeauna.Lipsa acestui cod face ca sa nu putem programa chei sau sa adaptam noi module (ECU ,dashbord,etc) pe masina.O comportare similara o are si pe FORD k-line,caz in care nu putem programa pompele de injectie (FIP).
Chiar cu aceste lipsuri,programatorul are un raport pret/performanta excelent,putand fi utilizat in foarte multe cazuri cu deplina satisfactie.Aceasta face ca recuperarea investitiei initiale sa se faca foarte rapid si ulteriora sa obtinem beneficii subsatntiale.
In acest video am facut o scurta prezentare a programatorului AK90.Asa cum am subliniat el poate indeplini o singura functie ,cea de a programa chei (transpondere) pe marca BMW.Trebuie remarcat faptul ca putem folosi acest programator doar pe modelele echipate cu sisteme de immobilizare EWS1 ,2, 3 ,3.3 sau 4.El nu este capabil sa lucreze pe sistemele de immobilizare CAS.Instalarea si utilizarea programatorului este deosebit de facila cu rezultate excelente.In cadrul tutorialului am aratat faptul ca trebuie sa utilizam prudenta maxima adaptorul pentru citire in circuit.Sfatul meu este sa utilizam un programator capabil sa citeasca procesoarele Motorola din HC11 ,cu masca 0D46J sau 0D47J.Printre acestea as enumera UPA-USB ,Xprog sau Orange.VVDI prog nu are in meniu aceasta serie,deci nu poate fi utilizat pentru acest job.
Odata obtinut dumpul din procesor (acesta are marimea de 512Biti) vom utiliza programatorul AK90 pentru analiza acestuia si pentru generarea cheilor.In urma analizei dumpului obtinem o informatie foarte importanat ,codul de cheie mecanic ,ceea ce inseamna ca daca avem in dotare o masina de taiat chei capabila sa il decodeze,nu va mai fi necesara demontarea contactului de pe masina.
Programatorul are un pret modic ,si chiar daca se adreseaza unor model mai vechi,datorita faptului ca ele sunt in numar foarte mare ,investitia va fi recuperat in foarte scurt timp.
In acest video arat procedura de reparare a calculatoarelor de la pompa de injectie care echipeaza modelul Opel 1,7DT.Specific acestui tip de calculator este aparitia lipiturilor reci,datorita tensiunilor de 170V cu care lucreaza.Acest defect se poate remedia foarte usor dupa cum veti vedea.Pentru efectuarea lucrarii avem nevoie de o modalitate de inspectie (lupa sau microscop) a lipiturilor ,si de un letcon care sa poata reface aceste lipituri.Letconul utilizat trebuie sa aiba o putere de peste 40W.Verificarea acestor lipituri ne poate scuti de multe neolaceri avand in vedere ca acest calculator este destul de scump.
