tutorial schimbare culoare bord logan

CE MAI FACE LOGANUL NOSTRU?

Indienii reinventeaza Loganul
   Producatorul auto indian Mahindra a anuntat lansarea unui nou model de automobil, intitulat Verito. Acesta reprezinta, de fapt, versiunea rebranduita a Loganului.
   Noul model a fost construit pe baza colaborarii dintre Renault si M&M. Acestia au infiintat in 2005 o companie comuna, Mahindra Renault, ce avea drept scop construirea modelului Logan in India.
Francezii s-au retras insa din afacere in aprilie 2010. Indienii nu au renuntat insa la idee, motiv pentru care au continuat dezvoltarea modelului.
   Principala diferenta dintre Logan si Verito o reprezinta... sigla. In rest, modelul este un Logan rebranduit, ce beneficiaza de acelasi design general, sistem de propulsie si transmisie furnizat de Renault.

   Pentru a accentua "originalitatea" modelulului, indienii au adus, totusi, cateva modificari minore la nivel stilistic. Pretul noului model va fi cuprins intre 7.400 si 8.600 euro, in aceleasi limite ca si modelul "clasic" Logan.
     Indienii au anuntat ca vor lansa si o noua versiune a modelului, ceva mai scurta, pentru a se incadra in legislatia locala. Aceasta prevede taxe de 10% din valoarea autovehiculului pentru masinile mai mici de 4 metri si de 22% pentru cele mai mari.
    Logan a fost lansat in India in aprilie 2007, indienii si francezii asteptandu-se la vanzari de 30.000 unitati/anual. Cifra nu a fost atinsa deocamdata.
  Sper ca doar le ansambleaza.Doamne fereste sa se apuce de facut si piese sau componente!

benzina la moldoveni -28.04.2011

  AM FOST IERI DE MI-AM FACUT PLINUL LA MOLDOVENI ,SI ASA CUM AM PROMIS POSTEZ NOILE DETALII.CURSUL DE SCHIMB EURO-LEU MOLDOVENESC ESTE DE 16,75.INTRE TIMP S-A MAI DESCHIS O CASA DE SCHIMB VALUTAR IN GIURGIULESTI,DAR TOATE AVEAU ACELASI CURS.CURSUL DE SCHIMB LEU RO- LEU MOL ESTE DE 3,07.PRETUL BENZINEI CO 95 ESTE DE 15,49LEI MOLDOVENESTI LA PRIM STATIE PECO (DACA FACETI PLINUL,CU DISCOUNT,ALTFEL ESTE 16,14LEI-PRET AFISAT) SI 16,17 LA LUKOIL,ACORDA SI EI UN DISCOUNT LA PLIN,DAR NU STIU CAT.TIGARILE SUNT NEMODIFICATE ,10,5 LEI MOLDOVENESTI UN PACHET DE WINSTON BLUE.REGULILE IN VAMA SUNT MOMENTAN ACELEASI,10L DE BENZINA IN CANISTRA METALICA,2 PACHETE DE TIGARI .PRET MOTORINA-15,48 LEI MOLDOVENESTI(SE ACORDA SI DISCOUNT).DE LA LUKOIL MI-AM LUAT
 GPL LA 7,8LEI MOLDOVENESTI .TAXA DE INTRARE (ECOLOGICA)-25 LEI MOLDOVENESTI.PROGRAMUL CASEI DE SCHIMB VALUTAR DIN VAMA ESTE NON-STOP,PE CAND CELELALTE DOUA AU UN ORAR FANTEZIST, 08.45 (!!!!)-21.30.
ATENTIE!!!!DE PE DATA DE 04.05 2011 VOR FI PERMISE DOAR 90DE INTRARI ANUALE IN REPUBLICA MOLDOVA.NU STIU ROSTUL ACESTEI REGLEMENTARI DAR NE-A FOST COMUNICAT DE POLITIA DE FRONTIERA.
  INAINTE DE A PLECA ,VERIFICATI-VA VALABILITATEA DOCUMENTELOR.IN FATA MEA ERA UN TIP A CARUI PERMIS ERA EXPIRAT SI S-A ALES SI CU O AMENDA DE 134LEI.

stergator luneta bmw hatcback -1998

    BMW SERIE 3 ,AN PRODUCTIE 1998,VARIANTA HATCBACK (POPULAR ZIS BREAK ) ESTE ECHIPAT CU STERGATOR LUNETA .  CIRCUITUL DE ALIMENTARE A MOTORASULUI ESTE PLASAT PE SEMIARIPA DREAPTA SPATE.ESTE ALIMENTAT PE SIGURANTA 55 (ULTIMA DIN PRIMA SERIE DE SIGURANTE DIN PANOU) CARE ESTE CALIBRATA LA 20 AMPERI. PE ACEEASI SIGURANTA ESTE ALIMENTATA SI POMPITA DE SPALARE A LUNETEI COMANDA ESTE TRANSMISA DE LA MANETA STERGATORULI DE PARBRIZ,SUB FORMA DE IMPULSURI.ACESTEA ALIMENTEAZA UN RELEU CARE TRANSMITE TENSIUNEA MOTORASULUI.LA MUFA MOTORASULUI SUNT TREI FIRE:

1. MARO- MASA;
2. ROSU CU TRESA ALBA-PLUS PRIN CONTACT(PERMANENT CAND ESTE CONTACTUL PUS);
3. ALBASTRU-PULSURI DE TENSIUNE LA ACTIONAREA MANETEI (SE POT VERIFICA CU AJUTORUL LAMPII DE CONTROL).

ATENTIE LA BRATUL STERGATORULUI,CARE ARE UN ARC DE PRETENSIONARE.FIIND PE UN SUPORT DIN ALIAJ DE ALUMINIU ,SE ANCRASEAZA SI PRESEAZA PREA TARE PE LUNETA ,BLOCAND MOTORASUL.INTERVENTIA CONSTA IN PULVERIZAREA WD-40 PENTRU LUBREFIERE.IN CAZUL IN CARE MOTORASUL NU PORNESTE SE MAI VERIFICA CONTACTELE MICRODECUPLATORULUI .DACA ACESTA ESTE DEFECT,SE POT BYPASSA (CONTACTELE VIN PE PARTEA DE COMANDA A RELEULUI.IN ITALIANA PE SCHEMA SIGURANTELOR ,CEA DE ALMENTARE A STERGATORULUI ESTE TRECUTA CA TREGILUNETTO.IN CAZUL IN CARE NU GASIM CURENT PE ACEASTA SIGURANTA LA PUNEREA CONTACTULUI SE VERIFICA IN PANOUL DE SIGURANTE DIN TORPEDOU SIGURANTA 43.

preschimbare permis categoria B

UN BLOG HITECH                                                                                                                                                                                          IN CAZUL EXPIRARII PERMISULUI TREBUIE SA-L PRESCHIMBATI LA AUTORITATEA CARE L-A EMIS.AVETI NEVOIE DE URMATOARELE DOCUMENTE:

1. PERMISUL DE CONDUCERE IN ORIGINAL;
2. BULETIN ( SAU CARTE DE  IDENTITATE ) IN ORIGINAL SI COPIE XEROX;
3. FISA DETINATORULUI PERMISULUI DE CONDUCERE ,COMPLETATA DE MANA CU MAJUSCULE,CU PIX ALBASTRU (8LEI LA UN CENTRU DE COPIAT ACTE);
4. CHTANTA CEC -68LEI;
5. FISA MEDICALA (IN CAZUL IN CARE PERMISUL ESTE EXPIRAT,DACA ESTE INCA VALABIL NU ESTE NEVOIE DE EA) -64LEI

PERMISUL SE ELEBEREAZA INTR-O PERIOADA DE MAXIM 15 ZILE LUCRATOARE DE LA DATA DEPUNERII DOCUMENTELOR ,PRIN CURIER,IL PRIMITI ACASA.

lichid de frana

Cum alegem lichidul de frana ?
In primul rand consultam manualul autovehiculului unde trebuie sa fie specificat tipul de lichid de frana folosit. Unii producatori auto specifica chiar shi marca, altii nu. Contrar parerii generale ESTE INDICAT SA SE RESPECTE recomandarea din manualul masinii. Tot aici sau in caietul de service si intretinere ar trebui sa se afle si informatiile referitoare la in intervalul de schimb al lichidului de frana. Este bine de stiut ca lichidul de frana isi pierde proprietatile in timp si neschimbarea lui poate duce la defectiuni ale sistemului de franare cu consecinte grave.
Tipuri de lichid de frana:
Exista trei tipuri principale de lichid de frana:
- DOT3, DOT4 si DOT5.
DOT3 si DOT4 sunt lichide pe baza de glicol iar DOT5 are ca baza siliconul. Principala diferenta este ca DOT3 si DOT4 absorb apa pe cand DOT5 nu.
 Caracteristicile lichidului de frana
Principalele caracteristici ale lichidului de frana sunt:
punctul de fierbere - (cat mai inalt)
gradul de compresibilitate - (cat mai mic)
Sistemele hidraulice, asa cum este si sistemul de franare, se bazeaza pe incompresibilitatea diverselor medii pentru a transmite forta. Acest lucru inseamna ca forta de apasare exercitata de picior (direct sau indirect, depinzand de tipul de sistem de franare) se transmite integral sau chiar amplificat catre mecanismul de franare prin intermediul lichidului de frana. Cu cat lichidul de frana este mai apropiat de incompresibilitate cu atat forta de apasare se transmite mai bine.
Lichidele sunt in general mult mai putin compresibile in comparatie cu gazele. De aceea, daca lichidul de frana fierbe (trece in stare gazoasa) va pierde cea mai importanta caracteristica a sa, aceea de a transmite forta.
Pe masura ce lichidele DOT3 si DOT4 absorb apa, punctul lor de fierbere scade. Pot absorbi apa din aer, de aceea trebuie evitata deschiderea rezervorului de lichid de frana. Din aceleasi motive, flacoanele de lichid de frana trebuie tinute inchise etans.
Lichidul de frana DOT5 nu absoarbe apa. Asta inseamna ca punctul sau de fierbere este relativ stabil, dar, in cazul in care apa intra accidental in sistemul de franare, ea va provoca oxidari.
O alta trasatura importanta a lichidelor de frana DOT3 si DOT4 este ca distrug vopseaua.
 ATENTIE:nu se pot amesteca diferitele tipuri de lichid de frana,deoarece i-si pierd propritatile garantate de producator.

baterii auto,cum alegem bateria

 

  Bateriile auto (sau acumulatorul) sunt baterii pe baza de plumb si solutie diluata de acid sulfuric.  A fost aleasa aceasta solutie datorita pretului scazut (ele reprezinta mai mult de jumatate din totalul acumulatorilor vanduti in lume).
Anodul: Plumb poros, in forma metalica
Pb + SO42- —> PbSO4 + 2e- 0,356V
Catodul: Dioxid de plumb (PbO2)
PbO2 + SO42- + 4H+ + 2e- —> PbSO4 + 2H2O 1,685V
Electrolit: Acid sulfuric diluat
Tensiunea electrochimica per element: 2.05 V
Numar de elementi(celule):6
Datorita constructiei apar 2 probleme:
  Daca tensiunea de incarcare a elementului depaseste 2.39V(tensiunea de incarcare a bateriei mai mare de 14,4Volti), apa se va separa in hidrogen si oxigen care se vor acumula in interiorul celulei. In cazul in care concentratia creste(are un miros specific,neplacut), pot aparea explozii ,emanatiile electrolitului au efect toxic si coroziv asupra mediului.
  In prezent aceste probleme au fost in mare masura rezolvate datorita utilizarii celulelor capsulate, aparute la inceputul anilor 70. Totusi, nici aceste celule nu sunt inchise etans ci au supape de ventilatie care elibereaza gazele generate in exces.
  Aceste celule moderne au elemente  catalizatoare in interior, care ajuta la recombinarea oxigenului si a hidrogenului separat la incarcare, minimizand pierderile de apa din celula.
  Bateriile pe baza de plumb au un numar redus de cicluri de incarcare/descarcare in comparatie cu alte tipuri de acumulatoare (Ni-Cd,Ni-Ag,Li-ion) si o densitate de energie redusa, in jur de 30-40W/kg.
  Noul aliaj din Calciu (Ca) utilizat pentru producerea grilelor prin tehnologia metaluluiu expandat asigura o autodescarcare mai scazuta si o durata de viata mai lunga. Autodescarcarea la tehnologia Ca-Ca este de 18 luni la 70% din capacitate fata de tehnologiile vechi Sb-Sb = 6 luni; Sb-Ca = 10 luni.Si mai performanta este tehnologia pe baza de argint (SILVER),care desi creste pretul,are o durata de viata de doua ori mai mare.
    Evitati contactul acidului din baterie (acid sulfuric, H2SO4) cu pielea, hainele, elementele metalice sau vopseaua autovehiculului. In caz ca aceasta se intampla spalati cu apa din abundenta si sapun. Hidrogenul obtinut in urma reactiilor chimice din baterie este foarte inflamabil, de aceea evitati lucrul cu foc sau scantei in preajma bateriei.
Pastrati suprafata bateriei curata. Pudra (sulfati, sulfiti) care se formeaza in jurul bornelor se poate indeparta usor cu o solutie de apa cu praf de gatit. Un bun obicei este acela de a acoperi bornele cu un strat subtire de vaselina.
Asigurati-va ca bornele sunt curate si stranse suficient.
In cazul in care nu folositi bateria pentru mai mult de 30 de zile, un sfat bun este acela de a deconecta borna negativa (-) a bateriei, pentru a impiedica descarcarea.
In mod normal bateriile moderne nu necesita adaugarea de apa distilata. Totusi in anumite conditii de exploatare (temperaturi ridicate pe timpul verii, etc.) este nevoie sa mai adaugati apa DISTILATA. Asigurati-va ca nivelul acesteia este intre limitele "MIN" si "MAX" desenate pe suprafata laterala a bateriei. Strangeti inapoi capacelele de verificare.In nici un caz nu se copleteaza cu apa obisnuita,deoarec datorita mineralelor pe care le contine va favoriza sulfatarea prematura a bateriei.
  Inainte de a considera schimbarea bateriei, verificati daca aceasta are densitatea electrolitului corespunzatoare,densimetrul trebuind sa arate1,24(densitate optima la o baterie incarcata)

uleiuri pentru motor-clasificare

NIMIC nu este mai important pentru viaţa automobilului dumneavoastră, decât o lubrifiere si o filtrare corectă a uleiului pentru motor si alte parţi aflate în mişcare.

          

Uleiul de motor este compus din două ingrediente esenţiale:

-ulei de bază

-aditivi

          

Uleiul de bază îi permite motorului să realizeze funcţiile vitale. Lubrifierea diferitelor parţi ale motorului le protejeaza împotriva uzurii si deteriorărilor cauzate de fricţiune.

          

Aditivii înbunatăţesc protecţia motorului prin încetinirea deteriorării uleiului, în condiţii de temperatură ridicată.

          

Un ulei de motor trebuie: 

- să permită pornirea rapidă,
- să lubrifieze componentele motorului şi să prevină uzura,
- să reducă frecarea,
- să protejeze de coroziune,
- să pastreze curate componentele motorului,
- să asigure economia de combustibil.

 

Există 3 mari clasificări in industria auto, realizate de 3 institute diferite:

• Society of Automotive Engineers (SAE)
• American Petroleum Institute (API)
• European Automobile Manufacturers Association (ACEA)

1. Gradul de vâscozitate SAE este un sistem bazat pe măsurarea vâscozitaţii, de forma xWy, unde:

-numărul cu W desemneaza proprietaţile uleiului la temperaturi scăzute,

-celălalt numar caracterizeaza proprietaţile uleiului la temperaturi ridicate.

2. Sistemul API are două categorii generale: seria S şi seria C

- Clasificările de tip S (SA - SM) vizează proprietaţile uleiurilor pentru motoarele pe benzină. Acestea cresc în ordine alfabetică aşa cum creste nivelul de performanţă al lubrifianţilor:

SA - Pentru motoare foarte vechi, fără cerinţe de performanţă. 
SB - Pentru motoare foarte vechi de asemenea.

SC - Pentru motoare fabricate pâna în anul 1967.
SD - Pentru motoare fabricate pâna în anul 1971.

SE - Pentru motoare fabricate pâna în anul 1979.

SF - Pentru motoare pe benzină fabricate după 1980, până în anul 1989.

SG - Pentru motoare fabricate după 1980, până în anul 1993 inclusiv.

SH - Pentru motoare fabricate până în anul 1996 inclusiv. 

SJ - Pentru toate motoarele folosite în prezent. A fost introdusă în clasificările API după 1996. 

SL - Cea mai înaltă clasă de performanţă pentru motoarele pe benzină dupa clasificarea API. A fost introdusa începând cu iulie 2001. Standard încă în vigoare.

SM - Cea mai înaltă clasă de performanţă pentru motoarele pe benzină dupa clasificarea API. A fost introdusă începând cu noiembrie 2004. 

- Clasificările de tip serie C (CA - CJ-4) sunt pentru motoarele diesel:

CA - CC - Pentru motoare diesel până in 1965.
CD - Valabil din 1965, lubrifiant pentru motoare diesel de sarcina mare, supraalimentate.
CE - Lubrifiant pentru motoare diesel de mică şi mare viteză, cu sarcină ridicată, supraalimentate.
CF - A fost introdus în 1994.
CF-2 - Introdusă în 1994. Pentru motoare cu sarcină mare, in doi timpi.
CF-4 - Introdusă in 1990 . Pentru motoare diesel în patru timpi, de mare viteză, aspirate natural sau supraalimentate.
CG-4 - Introdusă in 1995. Pentru motoare diesel în patru timpi, cu sarcină mare, care folosesc combustibil sub 0,5% sulf.
CH-4 - Introdusă la 1 decembrie 1998. Pentru motoare diesel în patru timpi, de mare viteză, care îndeplinesc standardele de emisii din 1998.
CI-4 - Introdusă in 2002. Pentru motoare diesel în patru timpi, de mare viteză, care vor îndeplini în 2004 standardele de emisie implementate în 2002.
CJ-4 - În Septembrie 2006, API a început certificarea uleiurilor şi pentru standardul CJ-4. Acesta se adresează motoarelor în 4 timpi Diesel, echipate cu sisteme de control al emisiei cu filtre de particule şi alte sisteme moderne.

3. Specificaţiile ACEA: 

A1/B1 Ulei de motor recomandat pentru autoturisme sau vehicule comerciale uşoare cu un nivel de performanţă suficient încât să permită utilizarea vâscozităţilor scăzute.  

       A3/B3 Ulei de motor cu stabilitate la oxidare, index de vâscozitate ridicat recomandat pentru autoturisme şi vehicule comerciale uşoare benzină sau diesel cu un nivel de performanţă avansat. Asigură un interval de schimb extins acolo unde este specificat de producător. 

          A3/B4 Se adaugă la A3/B3 utilizarea în motoare diesel cu injecţie directă.

       A5/B5 Ulei de motor cu stabilitate la oxidare şi indice de vâscozitate ridicat capabil de intervale extinse de schimb pentru autoturisme şi vehicule comerciale uşoare benzină şi diesel cu vâscozitate scăzută. 

        C1 Ulei de motor cu conţinut redus de sulf, fosfor şi cenusă sulfat, recomandate pentru echipamente ce conţin catalizator în trei trepte şi filtru de particule. Asigură consum scăzut de combustibil. Are cel mai scazut nivel de sulf (tehnologie înaltă a pachetului de aditivi).

        C2 Ulei de motor cu conţinut redus de sulf, fosfor şi cenuşă sulfat, recomandate pentru    echipamente ce conţin catalizator în trei trepte şi filtru de particule. Asigură consum scăzut de combustibil. Are conţinut moderat de sulf (pachet special de aditivi).

        C3 Ulei de motor cu conţinut redus de sulf, fosfor şi cenuşă sulfat, recomandate pentru echipamente ce conţin catalizator în trei trepte şi filtru de particule (pachet special de aditivi).

         C4 Ulei de motor cu conţinut redus de sulf, fosfor şi cenuşă sulfat, recomandate pentru echipamente ce conţin catalizator în trei trepte şi filtru de particule. Are cel mai scăzut nivel de sulf (tehnologie înalta a pachetului de aditivi).

functii uch logan

functii pe EH1( CONECTOR CU 40 PINI) NEGRU:
PARTE MARO

1. A1-NEUTILIZAT
2. A2-NEUTILIZAT
3. A3-NEUTILIZAT
4. A4-NEUTILIZAT
5. A5-64E-COMANDA+INDICATOR LUMINOS SEMNALIZARE DIRECTIE
6. A6-47F-SEMNAL VITEZA VEHICOL
7. A7- NEUTILIZAT
8. A8-20B-COMANDA+TEMPORIZATOR DESCHIDERE BLOCARE USI
9. A9-NEUTILIZAT
10. A10-NEUTILIZAT
11. A11-NEUTILIZAT
12. A12-NEUTILIZAT
13. A13-NEUTILIZAT
14. A14-NEUTILIZAT
15. A15-LPG-LAMPA DE POZITIE STANGA PROTEJATA
16. A16-80X-SEMNAL MICROBUS ANTENA TRANSPONDER
17. A20-COMANDA+TEMPORIZATOR INCHIDERE BLOCARE USI
18. A18-NEUTILIZATA
19. A19-NEUTILIZATA
20. A20-87H-SEMNAL -CONATACTOR 1 POZITIE SOFER

PARTE VERDE

1. B21-NEUTILIZAT
2. B22-AP10-+DUPA CONTACT PROTEJAT SIGURANTA LAMPA STOP
3. B23-60BR-SEMNAL SOC UNITATE CENTRALA ELECTRICA AIRBAG
4. B24-14E-COMANDA+TEMPORIZATOR STERGATOR PARBRIZ
5. B25-NEUTILIZAT
6. B26-64T-COMANDA PORNIRE TEMPORIZATOR SEMNALIZATOR STANGA
7. B27-NEUTILIZAT
8. B28-64S-COMANDA PORNIRE TEMPORIZATOR SEMNALIZATOR DREAPTA
9. B29-NEUTILIZAT
10. B30-13N-COMANDA ILUMINARE INTERIOARA>CADRU USA SPATE
11. B31-15M-COMANDA RELEU LUNETA SPATE CU DEZGHETARE
12. B32-80T-COMANDA MARTOR LUMINOS ANTIDEMARAJ
13. B33-64Q-COMANDA -TEMPORIZATOR CENTRALA CLIPITOARE
14. B34-HK-SEMNAL DIAGNOSTICARE K
15. B35- NEUTILIZAT
16. B36-H17-SEMNAL COD INJECTIE BENZINA(ANTIDEMARAJ)
17. B37-NEUTILIZAT
18. B38-INTRARE TURATIE MOTOR
19. B39-COMANDA+LUNETA SPATE CU ANTIGIVRARE
20. B40-COMANDA-ILUMINARE INTERIOARA>CADRU USA FATA

oglinzi electrice logan



OGLINZILE CU INCALZIRE ELECTRICA (DEGIVRARE) AU REZISTENTA DE 11,7OHMI,CURENTUL CONSUMAT FIIND DE 1,5 AMPERI.LEGAREA LOR SE FACE PRIN RELEUL DE TEMPORIZARE AINCALZIRII (299).CA SA NU-L CAUTATI PREA MULT ,IN FILONUL CARE DUCE SPRE SPATE PE FIRUL ALB GROS,SE FACE O INCIZIE PE CARE LEGATI INCALZIREA OGLINZILOR,PRIN INTERMEDIUL UNEI SIGURANTE DE 5AMPERI.MASA O LUATI DE LA SURUBUL DE LA CUTIA DE SIGURANTE.FIRELE TREBUIE SA FIE MINIM 0,75MM(SUNT IDEALE CELE DE LEGARE A BOXELOR,AU FLEXIBILITATEA NECESARA,INSA VA FI MAI DIFICIL CU CULORILE).INCALZIREA VA FUNCTIONA IN MOMENTUL IN CARE VETI CUPLA INCALZIREA LUNETEI.LEGATURILE SE FAC PRIN INTERMEDIUL MUFELOR,DUPA CUM SE VEDE IN SCHEMA.PENTRU REGLARE ELECTRICA OGLINZI DE PE ACEEASI SCHEMA PUTETI DEDUCE MODUL DE LEGARE.PENTRU A AVEA UN TRASEU CAT MAI SCURT,PLUSUL SE IA DE PE CABLAJUL BRICHETEI(GALBEN) PRIN SIGURANTA 5AMPERI,MINUSUL DE PE FIR NEGRU BRICHETA.SE POT FOLOSI SI  JOYSTICK DE CLIO DAR DIFERA FIRELE (ATAT CULORILE CAT SI DISPUNEREA LOR IN MUFA),                          

                                                                                                             

pneuri,cum alegem pneurile,inscriptionarea pneurilor

Cand admiram performantele unei masini, nu prea ne gandim la pneuri (sau anvelope, cum vreti sa le spuneti), desi acestea au o mare importanta in obtinerea acestor performante. Practic, pneurile asigura contactul masinii cu asfaltul, iar de performantele si starea lor depinde modul in care se comporta si reactioneaza masina.

Evident, pneurile pot imbunatati comportamentul unei masini, dar pot provoca si accidente, daca nu sunt supravegheate si alese dupa indicatiile constructorului.

Dar nu e nici greu, daca respecti niste indicatii. Trebuie doar sa cunosti caracteristicile de utilizare a pneurilor si exact asta va spun eu, acum.

In primul rand, trebuie respectata presiunea de umflare a pneului. Pe peretele acestuia exista trecuta presiunea maxima, dar nu dupa aceasta ne vom orienta, ci vom avea doar grija sa n-o depasim niciodata. Presiunea exacta la care trebuie umflate pneurile este trecuta pe un sticker plasat pe montantul masinii, pe portiera sau in alt loc.

Foarte important! Pneurile vor fi umflate la presiunea indicata doar atunci cand sunt reci. Adica nu ruleaza mai mult de un km pana la vulcanizare sau sunt lasate cel putin o ora dupa ce s-a mers cu masina. Presiunea se face la rece. Daca anvelopa este mai umflata decat trebuie, atunci masina devine neconfortabila si exista riscul exploziei pneului. Daca presiunea este prea mica, creste consumul de benzina, tinuta de drum este afectata si exista riscul exploziei pneului datorita frecarii excesive cu asfaltul.

Atentie! O anvelopa pe care s-a mers cu pana trebuie inlocuita, sunt toate sansele ca marginea jantei sa fi taiat peretii laterali. La fel de important este ca atunci cand se monteaza un pneu nou, roata sa fie echilibrata. Altfel, vei avea parte de vibratii in volan, care sunt enervante si pot afecta anumite componente ale masinii. In plus, aceste vibratii nu te lasa, de obicei,  sa conduci cu viteze mai mari. Anvelopa trebuie neaparat inlocuita si atunci cand apare vreo “galma” pe peretii laterali.

Verificarea uzurii pneului. Extrem de simplu. Pe santurile centrale, cele de evacuare a apei, exista din loc in loc niste mici proeminente transversale, turnate. Cand banda de rulare a pneului ajunge la acelasi nivel cu aceste proeminente, atunci pneul trebuie neaparat inlocuit.

Cum “citesti” o anvelopa

Pe flancurile pneului sunt trecute o gramada de informatii. Cele mai importante tin de dimensiunile anvelopei, viteza si incarcarea suportata si data fabricatiei.

Sa luam un exemplu: 185/55 R 15. Asta inseamna: 185 este latimea anvelopei intre flancuri (in mm); 55 inseamna ca inaltimea pneului reprezinta 55% din latimea acestuia; R se refera la constructia pneului (radial) iar 15 reprezinta dimensiunea jantei (inch).

Indicele de incarcare si viteza. Se prezinta sub forma unei cifre urmata de o litera. De exemplu: 88H. Cifra reprezinta greutatea maxima, in livre, pe care o poate suporta pneul umflat corect, iar litera este indicele de viteza. Acest indice de viteza nu trebuie sa fie niciodata mai mic decat viteza maxima a masinii. Iata si tabelul cu vitezele maxima asociate acestor indici:

Data fabricatiei pneului. Apare sub forma ultimelor 4 cifre din seria care incepe cu DOT (Department of Tranportation). Urmeaza apoi un cod al tarii si producatorului, apoi un cod intern si ultimele 4 cifre reprezinta data fabricatiei, sub forma saptamana/an. Adica 24/08, inseamna ca pneul a fost produs in saptamana a 24-a din anul 2008. Este extrem de important sa verificam data de productie, pentru ca un pneu este la capacitate optima in primii 5 ani. Dupa 5 ani, indiferent ca a fost utilizat sau nu, pneul pierde din proprietati si poate produce surprize deloc placute.

 Trebuie sa inspectati pneurile din cand in cand, sa nu le striviti de bordura cand parcati masina, sa le inlocuiti cand sunt lovite rau si sa aveti grija la uzura, pentru ca altfel, cand ploua, va treziti in acvaplanare.

Si altceva important! Rotatia pneurilor pe punti, de preferat in diagoanala, pentru a asigura o uzura uniforma trebuie neaparat facuta.

probleme faza scurta logan

DEFECTIUNE INDCATA DE CLIENT: LIPSA FAZEI SCURTE.
VERIFICARI:

1. SE  VERIFICA SIGURANTELE FAZEI SCURTE SI PREZENTA TENSIUNII.
2. SIGURANTE BUNE,TENSIUNE LIPSA PE AMBELE SIGURANTE.
3. SE DESFACE COCHILIA VOLAN CU TORX 25.
4. SE DESFAC CELE DOUA SURUBURI DE FIXARE A BLOCULUI DE LUMINI.
5. SE VERIFICA PREZENTA TENSIUNII PE FIRUL ALB LA COMUTARE PE FAZA SCURTA PE FIR ALB GROS;FIRUL ESTE IN PARTEA DREAPTA A MUFEI,SUNT TREI MARO(FAZA LUNGA),ROSU(ALIMENTARE) ,ALB(FAZA SCURTA)
6. TENSIUNE LIPSA-SE INLOCUIESTE BLOCUL DE LUMINI.

PRETUL UNUI BLOC DE LUMINI ESTE DE 125 LEI,TIMPUL DE REMEDIERE APROXIMATIV 30MINUTE.PENTRU CEI CARE NU AU POSIBILITATEA SA-L INLOCUIASCA SE POATE UN RELEU CU CONTACT NORMAL INCHIS(RELEUL DE BLOCARE ELECTROMOTOR DE LA O ALARMA),EXISTAND POSIBILITATEA DE A BYPASA CONTACTUL ARS.FIRELE SE LIPESC PE SPATELE BLOCULUI IAR RELEUL SE AMPLASEAZA IN COCHILIA VOLAN(VARIANTA ACEASTA VA COSTA 25LEI).

ventilator racire radiator la golf 3

  PE GOLF 3 RACIREA ESTE FACUTA CU AJUTORUL UNUI ELECTROVENTILATOR. ACESTA ESTE COMANDAT PRIN INTERMEDIUL UNEI TERMOCUPLE DISPUSA PE RADIATOR.PE TERMOCUPLA ESTE O MUFA CU TREI FIRE CE AU URMATOARELE CULORI:

1. ROSU- CU CONTACTUL PUS PE ACESTA MASURAND CU O LAMPA DE CONTROL TREBUIE SA SE APRINDA;
2. ROSU CU TRESA ALBA-CONTACT PUS ,NU SE APRINDE;
3. ROSU CU TRESA NEAGRA-CONTACT PUS,NU SE APRINDE;

DUPA CE PORNIM MOTORUL SI TEMPERATURA AJUNGE LA 86 DE GRADE CELSIUS (PE UNELE TERMOCUPLE ESTE TRECUTA TEMPERATURA IN GRADE FARENHEIT,DEPINDE DE PRODUCATOR)PE ROSU CU TRESA ALBA VOM GASI TENSIUNE.ACEASTA ESTE SI VERIFICAREA TERMOCUPLEI.IN CAZUL IN CARE PE FIRUL ROSU NU SE APRINDE LAMPA CU CONTACTUL PUS SE VERIFICA SIGURANTA F19 (RADIATOR FAN+AC MODULE).SIGURANTA ARE 15 AMPERI.TRASEUL TRECE APOI PRIN MUFA GALBENA DE PE SPATELE BLOCULUI DE SIGURANTE,PIN 2 (VOM GASI FIRUL ROSU CARE AJUNGE LA TERMOCUPLA) EVENTUAL SE VERIFICA CONTINUITATEA FIRULUI.DIN CAUZA CURENTULUI DESTUL DE MARE LA PORNIREA VENTILATORULUI SE DECALIBREAZA SUPORTUL SIGURANTEI SI NU MAI FACE CONTACT FERM.
   NU CAUTATI RELEU PENTRU ELECTROVENTILATOR,PE GOLF 3 NU ARE,SI ESTE BINE SA VERIFICATI  TRASEUL INAINTE DE A CUMPARA TERMOCUPLA RESPECTIVA.AM AVUT VREO TREI CLIENTI CARE AU INLOCUIT-O (80LEI TERMOCUPLA+ANTIGEL 30 LEI + 40 LEI MANOPERA) CAND DE FAPT TREBUIAU SA SCHIMBE O SIGURANTA.

alarma thor pe mercedes

  AM FOST PLACUT IMPRESIONAT DE ACEASTA ALARMA LOW-COST.S-A GASIT INTR-UN TIMP PRIN SUPERMARKETURI,DAR NU AM MAI VAZUT-O.O ALARMA SIMPLA SI EFICIENTA .SURPRIZA A VENIT DE LA FAPTUL CA ARE INTRARE POZITIVA DE USA DESCHISA ,CARE SE LEAGA OPTIONAL PE MARSARIER ,REALIZAND ASTFEL APRINDEREA AVARIEI LA MERSUL INAPOI ,ODATA CU BECUL DE MARSARIER.ALT AVANTAJ AL ALARMEI ESTE CA SE POT SETA DIN TELECOMANDA FOARTE MULTE FUNCTII (SIMILAR CELOR DE LA MAAT).ASTFEL SE POATE ANULA INCHIDEREA USILOR LA PUNEREA CONTACTULUI,AVERTIZARE USA DESCHISA (APRINDEREA SEMNALIZARILOR CAND SE DESCHIDE O USA,FUNCTIE ENERVANTA UNEORI)SI ALTE FUNCTII. RAZA DE ACTIUNE ESTE DESTUL DE MARE ,APROXIMATIV 70M.RAMANE DE VAZUT FIABILITATEA EI.ORICUM,O RECOMAND CU PLACERE CELOR CARE DORESC O ALARMA MAI IEFTINA.

scaun electric la mercedes

   AM INCERCAT IERI SA REPAR UN SCAUN ELECTRIC DE LA MERCEDES . BUTOANELE DE COMANDA ALAE SCAUNULUI  (ESTE VORBA DE CEL DE LA SOFER) SUNT PE PORTIERA SI POATE MEMORA PANA LA TREI POZITII .SCAUNUL ESTE DIN PIELE ,CU INCALZIRE .PROBLEMA ERA CA ACUMA NU MAI MERGEA IN NICI UN FEL SI RAMASESE BLOCAT INTR-O POZITIE IMPOSIBILA DE CONDUS .CINEVA SI-A BAGAT NASUL SI A GASIT DE CUVIINTA SA TAIE MUFA DE ALIMENTARE A MODULATORULUI . M-AM CHINUIT SI L-AM DEMONTAT PARTIAL ,DUPA CARE AM ALIMENTAT MOTORASELE  ELECTRICE PE DIRECT SI AM REUSIT O POZITONARE CAT DE CAT ACCEPTABILA.PROBLEMA ESTE CA PRIN ANULAREA MODULATORULUI NU MAI REUSESTI SA II  FACI REGLAJUL LOMBAR.(ARE DOUA MOTORASE SI TREI AXE DE MISCARE,PENTRU REGLAJUL LOMBAR FUNCTIONEAZA SIMULTAN AMBELE MOTORASE ,DAR NUMI-A REUSIT PRIN ALIMENTAREA PE DIRECT.) FIRELE DE COMANDA ALE MOTORASELOR SUNT ALB SI NEGRU,CELELALTE DOUA MARO SI ROSU SUBTIRI AU ROLUL DE LIMITARE LA CAPAT DE CURSA.

led smd pentru pozitie

     AM FOST RECENT PRIN ORAS LA CATEVA MAGAZINE DE PIESE AUTO SI AM CONSTATAT CU PLACERE CA AU APARUT LEDURI SMD CU 4 DIODE INCORPORATE SI CU INTEGRAT DE ANULARE A ERORII DE CALCULATOR.NU STIU CAT SUNT DE FIABILE,SUNT PRODUSE DE CARUB ,INSA PRETUL ESTE FOARTE COMPETITIV,20 DE LEI PENTRU DOUA LEDURI.MI-A SPUS VANZATOAREA CA AU AVUT SI PENTRU PLAFONIERA LA 30 LEI.PE NET LE GASISEM LA PRETURI MULT MAI MARI.VAD CA AU INCEPUT SA SCOATA SI ALARME CARUB CARE SUNT DE CALITATE MEDIE,INSA AU UN RAPORT PRET CALITATE FOARTE BUN.CUNOSC PRODUSELE CARUB SI NU AM AVUT PROBLEME CU ELE,DECI DACA VRETI SA LE FOLOSITI NU EZITATI.
   PS: IERI AM AVUT 126 DE VIZITATORI UNICI PE BLOG,INCET ,INCET SE MARESTE TRAFICUL.

INLOCUIRE PLACUTE FRANA+DISCURI FRANARE LA FORD

1. SE SCOATE CAPACUL ROTII LA CARE LUCRATI;
2. SE SLABESC PREZOANELE ROTII;
3. SE SUSPENDA ROATA PE CRIC(PREFERABIL PE CAPRA PENTRU STABILITATE);
4. SEDA ROATA JOS;
5. SE DESFAC TOTAL SURUBURILE DE FIXARE A ETRIERULUI CU O CHEIE DE 13,TININD CONTRA CU O CHEIE DE 15;
6. SE SCOATE ETRIERUL;
7. SE SCOT PLACUTELE VECHI CU O SURUBELNITA;
8. SE SCOATE CALARETUL DESURUBANDU-SE CELE DOUA SURUBURI DE  FIXARE CU O CHEIE DE 13;
9. SE SCOT SIGURANTELE DE PE PREZOANELE DISCURILOR;
10. SE BATE IN DISCURI CU UN CIOCAN DIN PLASTIC PANA LA DESPRINDEREA LOR;
11. MONTAREA SE FACE IN ORDINE INVERSA;

TIMPUL ALOCAT ESTE DE 40-45DE MINUTE,CU CONDITIA SA NU FIE VREUN SURUB OLARIT SAU  INTEPENIT.MANOPERA VA COSTA INTR-UN SERVICE 60-70LEI.

chei contact cu chip (imobilizator,antidemaraj)

  AM OCAZIA CA DE MULTE ORI SA APELEZE CLIENTI CARE MAI AU DOAR O SINGURA CHEIE SAU LE RECUNOASTE GREU CHIPUL DE PORNIRE . O SA SCRIU UN ARTICOL ASTAZI PETRU A EXPLICA PRINCIPIILE DE BAZA ALE IMOBILIZATORULUI (DENUMIT SI ANTIDEMARAJ).ESTE O MASURA CONSTRUCTIVA  SI ARE ROLUL DE  A PROTEJA AUTOTURISMUL LA TENTATIVA DE FURT .CEEA CE VEDE TOATA LUMEA ESTE DOAR CHEIA CARE ARE INGLOBATA CHIPUL DE RECUNOASTERE.CHEIA INSA FACE PARTE DINTR-UN LANT INTREG COMPUS DIN CHEIE,IMOBILIZATOR,UCE ( UNITATEA DE CONTROL ELECTRONIC-CALCULATORUL MASINII).IN JURUL CONTACTULUI SE AFLA BUCLA DE RECUNOASTERE CARE FACE LEGATURA CU IMOBILIZATORUL.EA CONTINE DOUA- TREI BOBINE CARE EMIT PE O ANUMITA FRECVENTA RADIO.IN MOMENTUL IN CARE INTRODUCEM CHEIA IN CONTACT,ACEST SEMNAL ESTE RECEPTIONAT DE CHIP,DEMODULAT,REDRESAT SI FOLOSESTE PENTRU ALIMENTAREA PARTII DE EMISIE A CHIPULUI.ODATA ALIMENTAT ACESTA TRANSMITE UN SEMNAL MODULAT CARE ESTE RECEPTIONAT DE UNA DIN BOBINELE BUCLEI DE RECUNOASTERE SI TRANSMIS LA IMOBILIZATOR.IN MOMENTUL PRIMIRII SEMNALULUI DE LA CHIP IMOBILIZATORUL TRANSMITE O TRAMA (UN SEMNAL CODIFICAT) SPRE CALCULATOR CARE VA INTRA IN FUNCTIUNE,PERMITIND PORNIREA MASINII.ACEST SEMNAL NU REPREZINTA ALIMENTAREA CLCULATORULUI ,EL ESTE ALIMENTAT IN PRMANENTA .LA UNELE AUTOTURISME ACEASTA TRAMA ESTE TRANSMISA O SINGURA DATA ,LA PORNIRE,LA ALTELE IN PERMANENTA.PENTRU CEI CARE AU O SINGURA CHEIE ESTE POSIBILA CONFECTIONAREA UNEI CLONE A CHIPULUI DE PORNIRE IN ATELIRE SPECIALIZATA,PRIN COPIATOARE SPECIALE PE CHIPURI BLANK.OPERATIUNEA COSTA INTRE 50 SI 200 EURO,IN FUNCTIE DE MARCA AUTO.PENTRU CEI CARE AU PIRDUT AMBELE CHEI SAU NU MAI FUNCTIONEAZA ESTE O MARE PROBLEMA,TREBUIE SA SE ADRESEZE REPREZENTANTELOR CARE DOAR ELE AU POSIBILITATEA DEBLOCARII ,CU PRETURILE DE RIGOARE.
   DOCUMENTATIA ESTE FOARTE SUMARA,SI DE ACEEA ASTEPT PE CEI CARE MA POT AJUTA LA DEZVOLTAREA  ACESTUI SUBIECT

renault megane 2 -montare alarma

 IDEAL  ESTE SA MONTATI O ALARMA PE CAN-BUS DAR SE POATE MONTA SI O ALARMA CLASICA ,MAI PUTIN PRETENTIOASA. MODALITATEA DE CONECTARE A COMENZII PENTRU INCHIS-DESCHIS ESTE URMATOAREA:PE FIRUL VERDE CU TRESA ALBA DE LA BUTONUL DE BLOCARE-DEBLOCARE DE PE CONSOLA CENTRALA SE LEAGA AMBELE COMENZI ALE ALARMEI..SE TRANSMITE IMPULS NEGATIV (MASA).INCHIDEREA SE FACE IN BINOM  INCHIS-DESCHIS,DECI ESTE POSIBIL CA IN URMA UNEI COMENZI DUBLE DE ARMARE MASINA SA SE DESCHIDA.
  SEMNALIZARILE SUNT CA LA LOGAN PORTOCALIU SI GALBEN STERS.TOT IN FILONUL CARE MERGE SPRE SPATE,PE LANGA STLPUL DIN STANGA.
   SEMNALIZARE USA DESCHISA SE LEAGA LA PLAFONIERA ,DAR O SA FIE PROBLEMATICA TEMPORIZAREA.

benzina la moldoveni

    AM VAZUT CA ESTE FOARTE CAUTAT ACEST TOPIC DECI IL REIAU CU MAI MULTE PRECIZARI.
  PENTRU ZONA GALATI-BRAILA ESTE IDEALA TRECEREA PE LA VAMA GIURGIULESTI.SUNT 11KM DIN ORAS IN VAMA SI DRUMUL ESTE BUN.NU SE STA FOARTE MULT IN VAMA,SE TRECE IN LIMITE REZONABILE DE TIMP ( 15-30 MINUTE).LA INTRAREA IN REPUBLICA MOLDOVA SE PLATESTE O TAXA DE 25LEI MOLDOVENESTI (APROXIMATIV 7,5RON).VA RECOMAND SA PLATITI TAXA IN LEI.PENTRU A CASTIGA LA CURS ESTE BINE SA AVETI EURO LA DV ,PE CARE II PUTETI SCHIMBA LA PRIMA CASA DE SCHIMB VALUTAR(ESTE CHIAR LA INTRAREA IN GIURGIULESTI)UNDE VETI OBTINE UN CURS MAI BUN DECAT CEL DIN VAMA.LEGAL VA PUTETI INTOARCE DOAR CU PLINUL FACUT SI O CANISTRA DE ZECE LITRI CU BENZINA,CARE TREBUIE SA FIE METALICA!DE ASEMENEA PUTETI TRECE CU DOUA PACHETE DE TIGARI (SUNT RENTABIL DE CUMPARAT,AJUNGE 4RON UN PACHET DE WISTON).BENZINA ESTE CO95,EI AU DOAR ASTA SI BENZINA CO92,CARE ESTE SI MAI IEFIINADAR NU STIU CINE S-AR INCUMETA SA O FOLOSEASCA.DE ASEMENEA AU GPL CU O CALITATE BUNA ,COMPARATIVA CU A NOASTRA ,LA UN PRET DE 2RON.EU PERSONAL,MERG CU DACIA CARE ARE GPL SI-MI FAC PLINURILE AMANDOUA LA BENZINA SI GPL SI ECONOMISESC ASTFEL UN MILION  LA FIECARE DRUM.LA INTOARCERE,VA PUTETI OPRI LA DUTY-FREE,UNDE PRETURILE SUNT COMPARABILE CU CELE DIN SUPERMARKET,DAR CALITATEA ESTE MULT MAI BUNA (CAFEA JACOBS VERDE VIDATA-5EURO,EXCELENTA).SE MAI POT CUMPARA O GROAZA DE COSMETICE CARE MI S-AU PARUT CONVENENABILE PT CEI INTERESATI.NU INCERCATI SA TRECETI CU MAI MULTE TIGARI,CONTROALELE SUNT DESTUL DE STRICTE.
  IN CONCLUZIE SE MERITA,MAI ALES DACA AVETI O DACIOARA SI CU GPL PE EA.SI MAI INTERESANTA MI S-A PARUT VARIANTA DE A MERGE PE GPL SI A ADUCE MOTORINA IN REZERVOR..MOTORINA LOR CONTINE MAI MULT SULF TOTUSI (AM VAZUT VREO DOUA TAXIURI CARE AU FOLOSIT NUMAI MOTORINA DE LA EI SI DUPA 40-50MII KM LI S-AU BLOCAT INJECTOARELE)ASA CA CEL MAI BINE O COMBINATI 50% DE-A NOASTRA,50%DE-A LOR.
  PENTRU A TRECE IN REPUBLICA MOLDOVA AVETI NEVOIE DE PASAPORT.NOILE PASAPOARTE SUNT BIOMETRICE SI VA COSTA IN JUR DE 400RON.
  O CANISTRA METALICA ESTE 70 LEI (AM VRUT SA IAU DE PE NET DAR NU AM GASIT SUB 100RON +TAXELE DE TRANSPORT)ASA CA MAI BINE CAUTATI INTR-UN MAGAZIN.

inlocuire contact pornire matiz,cielo si nubira

     CONTACTUL DE PORNIRE ESTE IDENTIC PE CELE TREI MARCI .PENTRU INLOCUIREA LUI PROCEDURA ESTE SIMPLA:

1. SE DEMONTEAZA COCHILIA VOLANULUI;
2. SE DEMONTEAZA MUFA CONTACTULUI ELECTRIC;
3. SE INTRODUCE CHEIA IN CONTACT SI SE ROTESTE IN POZITIA 2;
4. SE APASA CU AJUTORUL UNEI TIJE PE CAMA DE BLOCARE A VOLANULUI (SE INTRODUCE PRIN ORIFICIU SUPERIOR ,VIZIBIL DEASUPRA CONTACTULUI);
5. SE EXTRAGE VECHIUL CONTACT;
6. SE APASA CU AJUTORUL UNEI SURUBELNITE PE SUPORTUL DE BLOCARE A VOLANULUI;
7. SE PUNE NOUL CONTACT CU CHEIA IN EL ,ROTITA IN POZITIA 2 (CAMA SE APASA PENTRU A PERMITE INTRAREA CONTACTULUI IN LOCAS);
8. SE IMPINGE PANA CAND ACESTA SE SIGURANTEAZA IN POZITIE NORMALA;
9. SE REMONTEAZA MUFA ELECTRICA;
10. SE MONTEAZA LA LOC COCHILIA VOLANULUI.

TIMPUL DE EFECTUARE A OPERATIUNII ESTE DE 15-20 MINUTE.PENTRU DEMONTAREA CONTACTULUI FOLOSITI PE POST DE TIJA O SURUBELNITA MINIATURA DIN TRUSELE DE SURUBELNITE PENTRU TEELEFOANE MOBILE.DATORITA FAPTULUI CA AU APARUT PE PIATA PRODUSE CONTRAFACUTE,CARE NU SUNT FINISATE CORESPUNZATOR,IN UNELE CAZURI ESTE NECESARA PILIREA,MAI ALES IN ZONA UMARULUI DE BLOCARE PENTRU A AJUNGE LA COTELE NECESARE,ALTFEL NOUL CONTACT NU INTRA IN LOCASUL SAU.